ویترین جذاب

به نام یزدان پاک 

سلام  

بعضی وقتا ظاهر فریبنده ای دارن بعضی کارها ، یکیش همین شغل رانندگیه. 

لباس فر کمی شیک ، اتوبوس مدرن و خوش رنگ و آب ، بظاهر ساده بودن رانندگی ، جذابیت سفر کردن و خیاله اینکه همیشه در سفرند و اینجا واونجا رو میبینند و... 

اشخاصی هستند که بنا بر همین دلایل جذب مشاغل میشوند در صورتی که در باطن کاملا عکس این موضوع میباشد و پس از جذب در این شغلها با سرخوردگی و عدم علاقه لازم جهت انجام درست کارها و در نتیجه پائین بودن راندمان کاری و متاسفانه پر شدن جاهای خالی برای جذب نیروهای علاقه مند ومفید میشود .  

بهتر است قبل از انجام کاری ، در مورد عواقب آن ونیازهای روحیمان مطالعه کنیم. 

تا بعد...

365 جمله طلائی

ناپلئون 

مردم معمولا از ترس شکست ، شکست میخورند .

365 جمله طلائی

جبران خلیل جبران 

فرزند آگاه یک چوپان برای یک ملت 

      گرامی تر از وارث ناآگاه تاج و تخت پدر است

سن مناسب رانندگی با اتوبوس های بین شهری

به نام یزدان پاک 

سلام 

این مبحث را بنا بر تجربه حاصل از 17 سال رانندگی با ماشینهای سنگین عنوان میکنم و عقیده بر این دارم که اگر سن مناسبی برای رانندگان مشخص شود ورانندگان در این مدت رانندگی رتبه بندی شوند بسیاری از حوادث موجود در ناوگان حمل ونقل جاده ای بخش مسافر دیگر رخ نخواهد داد یا حداقل به میزان قابل توجهی از آنها کاسته خواهد شد . 

گواهینامه پایه یک را در پایان سن 23 سالگی و پس از 3 سال سابقه رانندگی با گواهینامه پایه 2 میتوان پس از طی مراحل و آزمونهائی کسب کرد ، پس از اخذ مدارک مورد نیاز و آوردن گواهی 2 سال مهمانداری اتوبوس میتوان دفترچه رانندگی با اتوبوسهای بین شهری را صاحب شد . 

اولین سئوال اینکه آیا به نظر راهور ناجا این مقدار تجربه برای بدست گرفتن این سکان کافیست ! دوم اینکه شرکتهای مسافربری میتوانند در استخدام اینگونه افراد فیلترها و شرایطی را وضع کنند و آیا در صورت وضع قوانین اختصاصی در شرکتها  این قوانین سلیقه ای و ناکارآمد نخواهند بود یا اصولا متولیان این امر خود صلاحیت چنین کاری را دارند ؟ 

به نظر نویسنده پس  از اخذ دفترچه میبایست این رانندگان 4 فصل متوالی سال را بهمراه راننده ای کار ازموده رانندگی کنند انهم در مسیرهای کوتاه تا با شرایط رانندگی در فصول مختلف سال و نحوه کنترل وسیله تحت امرشان آشنائی کامل پیدا کنند و در صورت قبولی از این امتحان ، بتوانند خود سکاندار واحد شوند ( البته این طرح خود معایبی همچون نحوه دریافت حقوق و بیمه و... را داراست که مدیران شرکتهای مسافری با کمی تفکر : مثلا مشخص کردن حقوقی در خور  مسئولیت برای رانندگان این مشکل را مرتفع کنند. ) 

حال به سن مفید رانندگی اگر بخواهیم بیندیشیم از سن 23 الی 45 اگر در اولین سال مجاز 

بودن به اخذ ، گواهینامه پایه یکم را گرفته باشند در اوج و کارامدترین دوران بسر میبرند ، یعنی بعد از این سن تمامی نیروها فرسوده شده وتنها عادت به این کار است که به نظر توانائی محسوب میشوددر صورتی که سختی کار رانندگان چند سال پیش حذف شد ، حال قانون گذار به کدامین دلیل چنین کاری را صلاح دیده ! الله و علیم !!!!!!!!!! 

رانندگان بدلیل شب بیداری های طولانی و سیستم نادرست نشستنهای دراز مدت و تغذیه نا مناسب بین جاده ای و ... دچار عوارض بسیاری میشوند که به نظر حقیر 20 سال رانندگی در بخش مسافر ، با دیده اغماض هنوز زیاد میباشد . که متاسفانه با یک آماری گیری میتوان معدل سنی این طبقه کاری مسن را مشخص کرد . 

باشد تا مسئولی نیم نگاهی به این قشر هم داشته باشد > انشاالله 

تا بعد...

اخلاق خوش

به نام یزدان پاک 

سلام  

خوش اخلاقی سیره پیامبران علی الخصوص حضرت ختمی مرتبت محمد رسول الله (ص) میباشد . 

هرچند داشتن روئی گشاده در تمامی امور زندگی لازم میباشد و شاغلین در حرف مختلف میبایست مردم دار و خوش خلق باشند ،  در حرفه رانندگی این صفت صاحب امتیازی بالا و مهمتر است. 

چرا که ضمن سپری شدن ساعاتی از عمرمان با مسافران و گاها هم صحبتی با آنان ، اصولا صاحبان این قبیل مشاغل جهت کنترل بیشتر خودرو و تمرکز بالا نیاز به آرامش خاطر بیشتری دارند که این آرامش بدست نمی آید مگر با تحمل بیشتر و گشادگی روی ، که متاسفانه در بعضی از همکاران کمتر دیده میشود، که همین امر قابل تامل است و نیاز به تحقیق از طرف شرکتهای ذیربط هنگام گزینش و بکارگیری رانندگان دارد . 

جامعه امروزی با توجه به مشکلات مخصوص به خودش و مشغله فکری زیاد افراد میطلبد، افرادی در تماس با مردم باشند که دامنه تحملشان بالاتر و دید مثبت بیشتری نسبت به عموم جامعه داشته باشند ؛ تا ضمن کاهش آمار تنش ها ، خود عاملی در تسکین و آرامش جامعه باشند . 

لازم است شرکتهای مسافربری تمرکز و دقت بیشتری در این امر داشته باشند . 

تابعد....