نمای شهریه خاکستری !!!

به نام یزدان پاک

سلام

حاصل کنکاش امروز من در فضای مجازی ، گشایش پنجره ای از امکانات بسیاری برای زیبا سازی محیط اطرافمان بود .

واقعا از اشکال منظم هندسی خسته شدیم ، از دیدن پژو بعد از حدود 30 سال اونم یک شکل خسته شدیم ، از ساختن خونه های چند ظلعیه منظم ، از دیدن ایستگاه های واحد شهری اونم با یک شکل !!! از دیدن تابلوهای بی ر وح شهری ، از دیدن تبلیغات بی محتوا و سرد با این هزینه های سرسام آور و نا زیبای پراکنده در سطح شهر دلمرده شدیم !!

حتی فضای سبزمان ، باغچه های موجود در معابر و پارکها همه خالی از تنوع و ابداع و بی روح و خسته کننده شدن ، بیچاره اون باغبانهائی که میخوان توی این باغچه ها گل بکارن ! حتما با دیدن این اشکال ذوقشون کور میشه چه برسه به ما رهگذرها ، استفاده از رنگ سیاه و سفید(خاکستری ) توی جامعه ی ما هیچ وقت کهنه و دمده نمیشه !! خوبه جزو کشورهای غمگین دنیا هم هستیم !!! اونوقت اینهمه هم کپی از زمانها عتیق اونم از انواع بی مصرفش داریم ، صدا و سیمای میلی هم حق داره اینهمه فیلم و سریال تکراری پخش میکنه ! چون ما به تکراره مکررات عادتی عجیب داریم .

استفاده از دکوراتورهای کاردیده و کارآزموده و همچنین مهندسین شهرسازی با ایده های نو ، طراح های شهری با نمائی دگرگون پسند ، ایجاد تنوع با استفاده از رنگها ، میتونه این شهرهای خاکستری را زنده کننده و بیش از همه ی اینها چشم بیننده رو که مستقیما روی روح و روانشه شاد کنه !!

تا بعد ...

سعی در خلق آثاری که نشاط را به مردم هدیه بده یه هنره ، از همچین هنرمندانی استفاده کنیم !!! با جلوه های مدرن و نو در نبرد نباشیم مردم ، روحیه میخوان .

عجیب ترین اتوبوس های دنیا

به نام یزدان پاک 

سلام

داشتم وبگردی میکردم که حاصلش عکسهای زیر بود ، دیدم ، دیدنش شاید برای شما دوستان هم خالی از لطف نباشه !! شما هم ببینید !!

تا بعد..

 اینم اتوبوس سه چرخ

پیشرفت همه جائی خوبه 

بیچاره اگه بخواد دنده عقب بره چی میکشه 

خوب اینم یه جورشه !!! که چی ؟؟؟

بخدا باور کنید تقصیر من نیست !! اصلا خبر ندارم !!!

هروقت زیریه خسته بشه اونوری میشه اون یکی میره 

عاقبت خروج از جاده 

باورتون نمیشه ؟؟؟ منم همینطور

انگاری اینجا مثل ایران نیست که تبلیغ روی وسایل نقلیه ی عمومی ممنوع باشه !!!

این جوری نیگام نکن ...

امان از دست دود 

فکر کنم مال امپراتوری بوده که میتی کومان مامورش بود 

گهی زین به پشت و گهی پشت به زین

بفرمائین تو ...

کرنلی زده زیاد سخت نگیرین ...

اینم عکس لو رفته از نسل جدید اتوبوسهای مسلح ..

بخاری در جا

به نام یزدان پاک

سلام

این بحث بیشتر بدرد خودروهای دیزلی میخوره ولی مطرح کردنش خالی از لطف نیست .

حتما دوستان بخاطر دارند که قدیمتر ها کامیون و اتوبوسهای دیزلی در فصل سرما برای روشن شدن در صبح سرد زمستانی دچار مشکلات مختلفی بودند ، آب توی مسیر لوله و سیلندر موتور منجمد میشد ، روغن توی سیلندر بخاطر سرمای بالا سفت میشد و موتور به سختی روشن میشد ، جدا از این مشکلات بعد از کلی مکافات تا ماشین روشن میشد ، گاها باید یک ساعتی در جا کار میکرد تا موتور و متعلقاتش گرم بشه تازه بعد از این باید با سرعتی خیلی کمتر از حد معمول مسیری را طی میکردند تا آمپر آب به حد نرمال برسه ، بعضی ها هم بخاطر اینکه صبح بتوانند ، دیزلشونو روشن کنند ، مجبور بودند روغن و آب موتور را تخلیه و در محلی گرم تا صبح نگهداری کنند و صبح مجددا با کلی مشقت و اون هوای سرد صبحگاهی مجددا توی موتور بریزند و ماشین را بازم با زحمت روشن کنند.

مبحث امروز من در مورد وسیله ای به نام بخاری درجا میباشد ، که بعد از نصب این سیستم روی خودروهای دیزلی خیلی از مشکلات حل شد .

بخاری درجا مدلهای مختلف و اشکال گوناگونی دارد ، اما عموما با سوخت گازوئیل و یا گاز کار میکنند ، طریقه ی نصب هم به این صورته که در قسمتی از کامیون و یا اتوبوس ، به نوعی که در مسیر حرکت آب قرار داشته باشد نصب میشود و ، کلید استارت مخصوص بخود توسط برق باطری روشن و سپس توسط سوخت گازوئیل مشغول بکار میشود ، مشعل بخاری درجا آب را گرم و توسط پمپی که در امتداد این سیستم مشغول بکار است آب بدون اینکه دیزل کار کند گرم و به چرخش در می آید ، مشخصا قبل از اینکه موتور روشن بشود بر اثر گرمای آب سیلندر و متعلقات آن گرم میشود و برای استارت اولیه با دمای مورد نیاز آماده میشود .

محاسن داشتن بخاری درجا نداشتن همان معایب نداشتن آن به اضافه ی صرفه جوئی در مصرف سوخت ، جلوگیری از آلودگی هوا ، پائین آوردن استهلاک قطعات موتور ، صرفه جوئی در زمان و ضریب اطمینان بیشتر در هنگام روشن شدن موتور میباشد .

متاسفانه ، در بین مالکان و بعضا رانندگان مرسوم است که قسمتهائی که مستقیما با حرکت خودرو مرتبط نیستند در صورت خرابی ، تعمیر نمیشوند و فقط برای سهولت کار از مسیر خارج میشوند و بخاری در جا یکی از همون قسمتهاست ، در صورتیکه علاوه بر مزایای فوق ، در صورتیکه در بیابان و جاده های خارج از شهر خودرو  بنابه دلایلی متوقف بشود و قادر به حرکت نباشد و هوا هم سرد این بخاری درجاست که میتواند جان سرنشینان خودرو را از سرما نجات بدهد .

تا بعد ..

ریتاردر و عملکرد آن در فصلهای مختلف سال

به نام یزدان پاک

سلام

داشتم وبگردی میکردم تا تجربیات و یا معلومات تئوریه حاصله را با معلومات و تجربیات خود مقایسه کنم که لازم دیدم بحث استفاده از ریتاردر را بصورت تجربی در قالب پستی برای علاقه مندان قرار بدهم .

ریتارد یا ترمز کمکی اصطلاحیست که به هر نوع ترمز بجز ترمز لنتی اطلاق میشود . ریتاردرها بر چند نوعند : ریتاردرهای برقی و مغناطیسی که میشه گفت ابتدائی ترین نوع از ریتاردر هستند و ریتاردرهای مکانیکی یا نسل جدید .

شرکتهائی که من میشناسم و تولید کننده ریتاردر هستند شامل zfو فویت هستند (لازم به توضیح مجدد میبینم که گفته های من فقط بر حسب تجربه بوده و منبعی ندارد )

اگر بخواهم عنوان کنم که کدامیک بهتر عمل میکنند قیاس مع الفارق میشه !! اما با نگاهی به اتوبوسها و سیستمهای نصب شده روی آنها (نه به صورت تبلیغاتی بلکه عملی) سیستم ترمز در اتوبوسهای man از همه مجهزتر و بهتر است ، حالا چرا ؟

اتوبوسهای اسکانیا با تمامیه احترامی که برای تولیدات داخلی قائلم دارای نواقص عدیده ای هستند که در پست مخصوص به اتوبوسهای اسکانیا قبلا عنوان شده اند ، اما از جمله نواقصی که در سیستم ترمز در اسکانیا هنوز موجوده ترمزهای کاسه چرخی در این نوع مدل از اتوبوس هست همچنین سیستم abs در این نوع اتوبوس آنچه که بایدباشد نیست نظر شخصیه بنده یکی نوع برنامه ریزی برای این سیستم در این مدل بخصوص ، وزن کم اتوبوس ، عدم تعادل و ایستائیه لازم ( سیستم تعلیق عملکرد خوبی ندارد) ارتفاع اتاق و نا متناسب بودن قدرت ریتارد با قدرت موتور ---  همگیه این ایرادات در اتوبوسهای مدل ولوو صادقند .

اما در اتوبوسهای مان ، ایستائیه مناسب بر روی زمین ، بازیه کم اتاق در هنگام حرکت ، ارتفاع مناسب اتاق، استفاده از ترمزهای دیسکی و مجهز به سیستم abs هوشمند و متناسب با نوع خودرو بهرمندی از سیستم تعلیق هوشمند و کارآمد   و متوازن بودن قدرت ریتارد با قدرت موتور و همچنین وزن مناسب با نیاز این وسیله ی نقلیه ، روی هم این عوامل باعث شده که سیستم ترمز به بهترین وجه ممکن کارائی لازم را داشته باشد .

بسیاری بر این عقیده اند که در هنگام بارندگی و یا شرایط یخزدگیه جاد ه نباید از ریتارد استفاده کرد ولی نظر من غیر از این است ، طرز و زمان استفاده بستگی به نوع خودرو و تبحر راننده دارد ، مثلا در سرعت کمتر از 40 کیلومتر بر ساعت کلا ریتارد غیر فعال است پس اگر در جاده ای هستیم که سرعت سیر کمتر از 40 باشد نیاز به قطع کردن ریتارد نیست ، در سرعتهای بالا در اتوبوسهای اسکانیا ، ولوو، رنو، بنز بهتره سیستم ریتارد غیر فعال باشه چرا که طبق عرض قبلی بعلت عدم توازن قدرت ریتاردر و موتور باعث لغزش خودرو میشود ولی با توجه به تستهای متعدد و در شرایط مختلف بعقیده ی بنده نیازی به غیرفعال کردن ریتاردر در اتوبوسهای مان نمیباشد و در صورتیکه تمامیه سیستمهای ناوبری در سلامت کامل و بازدهیه عملیاتی مفید باشند میشود با اطمینان خاطر از کلیه سیستمهای موجود به بهترین وجه ممکن بهره برد و رانندگیه لذت بخشی را حتی در جاده های برفی و یخزده داشت . 

یکی از ایرادات عمده ای که میتوانم به تولیدات داخلی بگیرم این است که ما وقتی میخواهیم سیستم و یا ابزار جدیدی را بکار ببریم بر روی سیستمهای قدیمی این سیستم جدید نصب میشه !! در صورتیکه برای استفاده از هر سیستم جدید طراحی های جدید و تغییرات جدید لازم است و سازگاری   سیستمها با متعاقات قبلی که متاسفانه در برخی از تولیدات این هماهنگی مشاهده نمیشود .