X
تبلیغات
رایتل

دست نوشته های یک راننده اتوبوس

قاچاق کالا معضل تولید و ، پاشنه ی آشیل اقتصاد

به نام یزدان پاک


سلام


سالهاست ، مسئولان و قوای سه گانه بر جلوگیری از قاچاق کالا ، تاکید داشته و دارند ، قبول این مهم که نقش قاچاق کالا در زمین گیر کردن تولید کنندگان داخلی بسیار چشمگیر و حائز توجه بیشتری میباشد ، نیاز به تفهیم ندارد ، هر چند عدم کیفیت تولیدات داخلی و پایبند نبودن تولید کنندگان به تولید اجناس با کیفیت و رقابتی با مدل های مشابه خارجی و اتکا بر نیروی قهریه  قانونی  !!! و همچنین خدمات فوق العاده ضعیف پس از فروش ، بی معنی بودن ، گارانتی !!!  خود در هر مورد و به تنهائی یکی از دلایل گرایش مردم به خرید کالای خارجی و حتی بی کیفیت میباشد . اما :

 اینکه چرا و چگونه شاهد اجناس و کالای قاچاق در مغازه ها هستیم و کلا چگونه این کالا وارد میشود و این انبارهای مملو از کالای قاچاق و بدون گمرکی چطور شکل گرفته اند جای سئوالی است که سالها بی پاسخ مانده !!!!


نیروی محترم انتظامی با صرف هزینه های گزاف از بودجه های ملی ، پاسگاه های متعددی در بین راه و جاده ها تاسیس و نیروی بیشماری را به خدمت گمارده ، اما شاهد عبور سهل و ساده ی خودروهای حامل قاچاق از محورهای تحت کنترل میباشیم ! واقعا چرا ؟ 

سئوالی از تیمور لنگ شد که نتیجه ی این همه جنگ های داخلی و خارجی در دوران سلطنت تو چه بوده ؟ و پاسخ تیمور : اگر پسر بچه ای با طبقی از طلا از شرق به غرب و از شما به جنوب برود ، سکه ای از این طبق کسر نخواهد شد ، چرا که هر جا دزدی شد ، گردن داروغه را زدم ، چرا که اگر داروغه با دزد همدست نباشد ، در شهر و جاده ها دزدی صورت نمیگیرد ، سوای اغراق در این داستان ، آیا کشوری با تراز امنیتی بالا چون ایران ، قابلیت کنترل مثلا 1000 و یا 2000 و حتی 10000 خودرو حامل قاچاق کالا را با اینهمه فیلتر جاده ای و سیستماتیک ندارد ؟ و یا تمایلی برای کنترل نیست  و فقط و فقط برای حفظ ظاهر دست به شعار دادن میزنیم ، واقعا کنترل مرزهای آبی و خاکی به عهده ی کیست ، مگر میشود در هر ساعتی از شبانه روز لنج و یا وسیله ی حمل و نقلی وارد خاک ایران بشود و محافظان مرزی نبینند ؟ اسکله هائی که کلای قاچاق در آنها تخلیه میشود تحت نظارت کدامین نهاد و ارگان و قوه میباشد ؟ برخی از خودروهای حامل قاچاق به قدری تابلو  هستند که شهروندان عادی هم قابلیت تشخیص آنها را دارند و در اصطلاح عوام این خودروها شوتی خوانده میشوند ، چرا این خودرو ها به راحتی از گیت های بازرسی عبور میکنند ؟ 

آیا با عبور هر یک خودرو ، شان و مقام ، نیروئی که حافظ جان و مال و ناموس مردم است به سخره گرفته نمیشود ؟  و آیا واقعا ما با این توان میخواهیم در مقابل تهدیدهای گوناگون سرپا بایستیم !!!! در کشورهای همسایه با چنین خاطیانی چه برخوردی میشود ؟ 


بقول مثلی قدیمی که پیشگیری بهتر از درمان است ، ما راه را برای ورود باز گذاشته ایم تا در داخل بعد از صرف هزینه های گزاف انبارها را تخلیه و اجناس را مصادره کنیم ، ؟ آیا این روش حیف و میل اموال مردم و کشور صحیح است ؟ 


پیشگیری از قاچاق کالا از هر مبدائی و به هر مقصدی تنها کمی قطع طمع میخواهد و عزمی استوار ورنه این سیل همچنان خانمان سوز است !!!!

باز هم مبحثی تکراری

به نام یزدان پاک 


سلام


دیروز دقیقا نفهمیدم کدام شبکه و برنامه بود ، اما از طرف پلیس راهور ، درب ترمینال جنوب رفته و اتوبوسهای خروجی را کنترل میکردند ، هرچند این مورد خود جای سئوال دارد که ، چرا بعد از حرکت ؟ اما مشکل اساسی همان مشکل قبلی و مدیران فنی است !!!!  تا زمانی که مدیران فنی استخدام و حقوق بگیر شرکت باشند ، که اکثرا فی سبیل الله و مجانی فقط حائز مقامی شده اند و بس ، این مشکلات همچنان باقی است ، بحث مدیران فنی میبایست ریشه ای و اساسی حل شوند تا شاهد صدور صورت حساب با مهرهای فنی بدون صلاحیت نباشیم .


تا بعد ...

یادداشتی بر قامت نشریه ی حمل و نقل

به نام یزدان پاک


سلام 


مدتی است مفتخر  به همراهی جناب سعید میرشاهی از نشریه ی حمل و نقل میباشم ، گاها این دوست گرامی قابل دانسته و مطالبی با قلم بنده ی کمترین را در این نشریه به قلم تحریر در می آورند از آن جمله به مناسبت یکصدمین شماره ی نشریه مطلبی ارسال شد که بد ندیدم شما خوانندگان محترم وبلاگ #دست#نوشته#های#یک#راننده#اتوبوس هم نظری بر آن بیفکنید . در ادامه لینک صفحه ی مذکور را برایتان قرار میدهم تا در صورت تمایل خوانده و نظر خود را بیان دارید . با سپاس از همراهی همیشگی شما سروران جان 


http://l1l.ir/12ft

تا بعد ...

سامانه سپهتن !! تکمیلی


به نام یزدان پاک


سلام 


با دوستی از سروران معزز که در رابطه با سامانه ی سپهتن دستی بر آتش دارند ، گفتگوئی داشتیم که عینا برای ثبت و انتشار عمومی به عنوان پستی در این وبلاگ قرار میدهم :

سلام جناب عادلی ، ... هستم وبلاگ دست نوشته های یک راننده اتوبوس ، در خصوص ، فرمایشات شما ، متاسفانه فایل و یا گفتگوئی که با رانندگان باشه در اختیار ندارم ، البته لازم به ذکر هست که فی الحال بدلیل عمل بای پس(قلب باز ) به شغل رانندگی هم مشغول نیستم ، اما در خصوص سامانه و معایبش ، تقریبا در پست وبلاگی توضیحاتی داده بودم ، مع الوصف ، میشه عمده ایرادات را در این چند بند توضیح داد : 1- عدم آشنائی پرسنل راهور با نحوه کارکرد سامانه ی سپهتن (متاسفانه همین عدم آشنائی کامل یکی از ابزارهای استرس برای کل رانندگان اتوبوسی هستش که در حال حاضر نقش موش آزمایشگاهی را دارند )2 -اکثر سیستم و سامانه های رایج در کشور ما بدلیل اساسی و مهم نداشتن سیستم ماهواره ای مشخص و مستقل به صورت مونولوگ هستند و اینکه آنلاین تلقی میشه خودش یکی از عمده ایرادات هستش ، چراکه درست همون موقعی که نیاز به کارایی سامانه داریم ، باید از فرمول برخط و نظریه ی کارشناسان بجای فعلیت سامانه استفاده کنیم ، خیلی خلاصه وقتی سامانه را داریم که موبایلمون آنتن داشته باشه ، پس داشتن این سامانه و یا همون جی پی اس هندلی قدیمی باهم فرقی نداره .  3- هزینه های سرسام آور و دلایل متعدد نصب بیشتر جنبه دارمدی برای پلیس راهور داره تا ایجاد امنیتی پایدار ، حتی عوامل دست اندرکاری مثل حضرتتان ، به نوعی تحت پوشش  همین درامدید(بااحترام) پس زمانی میتوانیم به کارایی این سامانه ایمان داشته باشیم که کمی فیلم دیده باشیم و اصطلاحا بتوانیم با این سامانه مقایسه کنیم (نمیخوام توهینی شده باشه ولی اصل حقیقت اینجاست) 4- جای سئوال؟ اگر واقعا این سیستم کارامده ، ثبت ساعت کجای این سیستم قرار میگیره و عملا چرا باید رانندگان بازهم با اینهمه هزینه ، وقت و سلامتیشان را دست مایه نظمی ، بی نظم قرار بدهند ؟ 5- اصطلاح دوربین های معدل گیر ، هم بیشتر به جوکی شبیه بود که نه تنها رانندگان حرفه ای که رانندگان آماتور شهری هم نقایص این سیستم را درک و در جای خود سوئ استفاده میکنند ، چرا وقتی توانائی استفاده را نداریم و بستر سازی نشده فقط با خرج تراشی ، هزینه های واهی را بر دوش مردم  تحمیل کنیم ؟ آیا این رفتار بیش از پیش باعث بی اعتمادی مردم نسبت به عوامل راهور و اجرای قوانین مقطعی نمیشود ؟ واقعا تصمیم گیر و سیاست گذارهای این بخش چه کسانی هستند ؟ دوستمان که از سامانه ی سپهتن خواننده ی وبلاگ حقیر بود در خصوص آلارم های مثلا نیاز به استراحت مطالبی را عنوان کردند که در صورت مراجعه ، و قرائت آنها به کال بودن مفهوم و البته بی جواب بودن بسیاری از مسائل پی خواهیم برد ، مسیری که سر و تهش 4 ساعته و البته باید مقررات جاده و البته ساعت مورد نیاز راننده و بازهم مواردی همچون رسیدن به ساعات نماز صبح و سایر ملاحظاتی از این دست را باید رعایت کرد ، 10 یا 20 دقیقه توقف خیلی از آیتم ها را مثلا ساعت ورود به شهر ، طرح ترافیک ، آغاز ترافیک شهر و خیلی مسائلی از این قبیل را تحت الشعاع این محاسبه ی نا پخته قرار میدهد ، چرا همیشه سیاستگزارن باید ناواردترین افراد به اصول و فروع کار باشند ؟ چرا نخواسته ایم با صاحبان مشاغل و فن مشورتی داشته باشیم ، از همان سرور گرام پرسیدم آدرس رانندگان مشاور و یا سرپرستان امر را بدهید یا بنده را معرفی کنید تا با هم صحبتی داشته باشیم ، اما تمسخر بنده تنها حاصل آن گفتگو بود ...                                                                                                           خطاهای سیستم ، ناکارامدی دستگاه دلایل مختلف ، گردن راننده را زیر بار این نقایص میبرد ، راننده ای که اگر یک شب کارنکند ، محتاج نان شب است !!! توضیح واضحات و نبش قبر مسائل و مصائب رانندگان در این بحث نمیگنجد اما ، این راهش نیست !!! با سپاس از حوصله ی شما 

مدیران و نقش تعیین کننده ی آنها در حمل و نقل مسافر


به نام یزدان پاک


سلام


در ابتدای عرایضم ، حادثه دلخراش پلاسکو و شهادت جمعی از هموطنان آتشنشان و کسبه ی محترم را به خانواده های داغدیده ی ایشان تسلیت عرض مینمایم ، امید است با مدیریت های صحیح  از این به بعد شاهد حوادث ناگواری از این دست نباشیم 


اما در خصوص این پست ، ابتدا ، باید به نحوه ی انتخابات در شرکتهای مسافربری و نحوه انتخاب مدیران پرداخت . یک روی سکه کاندید شدن شخص و یا اشخاصی برای رای گیری و انتخاب مدیر است ، حال آیا این فرد اصلح و صاحب تدبیر میباشد ؟ که متاسفانه معمولا افراد صاحب نفوذ و یا متمول ترین ها همیشه مدیرند در یک کلام  !! کمتر دیده شده ، واقعا برای انتخاب مدیر سطح تحصیلات اکادمیک و مرتبط ، در نظر گرفته شود ، اصولا چنین اتفاقی در صورت وقوع هم در همان روزهای اول محکوم به شکست است ،اصولا استخدام مدیر و یا مدیران صاحب نظر در این نوع شرکتها نه تنها مرسوم نیست ، بلکه قبیح هم به نظر می آید .

و اما در برخی شرکتهای خصوصی ، انتخابات کلا برای رفع تکلیف و عمل به قانون ، تعیین مدیران و هیئت مدیره صور ت میگیرد و اکثر اعضا هم از خانواده های درجه یک ، تعیین میشوند تا جناب مدیر برای اداره ، موارد دست و پاگیری در سر راه نداشته باشد ، اینکه شاید عنوان شود ، خوب هرچه هستند ، توانسته اند ، رشد کنند و یا از هیچ به مکانی که الان در آن قرار دارند رسیده اند ، باید در سیر درامدی آنها موشکافانه نظری انداخت و دید محل و روش درامد ، آیا تنها از راه حمل مسافر بوده ؟  چقدر دلال و دلال بازی ها ، استفاده از رانتهای قدرتی ، درامد از طریق قاچاق کالا و قس علی هذه در درامد و رشد این شرکتها موثر بوده اند ،؟؟ از طرفی اگر واقع بینانه بنگریم ، چقدر جانها فدای مدیریت های تک بعدی و صرفا منفعت طلبانه و خود نگر ، شده ؟ آیا تمام مقصران همان هائی هستند که از صدا و سیما میشنویم ،؟ تا بحال چقدر شاهد بوده ایم شرکتی با تصادفات متعدد ، هنوز در حال فعالیت است ؟ این چرا ها و پاسخ هایشان تکه های پازل نواقص حمل و نقلی هستند ، که ما با افتخار از آن یاد میکنیم .


مدیران شرکتهای مسافربری به عقیده ی بنده ، ابتدا باید از بطن جامعه ی حمل و نقل برخواسته و در مدارج علمی عالیه تحصیل کرده باشند ، تا هم تجربه و هم عمل را در هم آمیزند و توانائی نگرشی ، همه جانبه داشته باشند ، مدیر شرکتی که برای صرفه جوئی در هزینه ها از نوع پذیرائی و یا مثلا برند آب میوه ی مصرفی ، وام بگیرد ، چه در ذهن دارد ؟ غیر از نوعی دزدی از خود ؟ یا مدیر شرکتی که در استخدام پرسنل داخلی و یا رانندگان دنبال ارزانترین ها بجای متعهد تر ها باشد ، نتیجه ی فعالیتش چیست ، ؟ کدام مدیر شرکتی است که نداند ، اتوبوس هایش در حال قاچاق کالا هستند و خودش همراه نشود ؟ و یا سهم خواهی نکند ؟ کدام شرکت مسافربری است که در زمینه ی توریست فعالیت دارد و سعی در تعریف ایران از منظر و دیدگاه توریست است ؟ 


سعی در ارتقای شرکت آنهم رشدی پایدار در کدام شرکت ها دیده شده ؟ روند تکاملی شرکتها در صورت بررسی هیچ کدام این نکته را نشان نمیدهد ، استفاده از تورم به دلیل تحریم ها و چندین برابر شدن قیمت خودروها و دلال و دلال بازی و گرفتن پورسانتهای آنچنانی در موارد خاص ، باعث پر شدن کیسه ی شرکت داران بوده ، نه رشد و تعالی در فرهنگ شهروند مداری !!! توجه به مسائلی از این دست هم پیرو پستهای قبلی ، باعث رشد و اصلاح سیستم حمل و نقل جاده ای خواهد شد . 


تا بعد...

<< 1 2 3 4 5 ... 83 >>
z174d6b9265z23qa29yf21dl.html بیشتر بخوانید:http://www.traffiset.ir/mypages/url/