اتحادیه ی صنف رانندگان برون شهری بخش مسافر اصفهان

به نام یزدان پاک

سلام 

ابتدا عذرخواهی میکنم برای تعلل در ارسال پست و بروز شدن مثل سابق ، این یکماهه دستمون بند بود به تبلیغات و ... و خدا را شکر که آقای روحانی رای آوردند و مجددا برای دوره ای 4ساله زمامدار و سکاندار کشتی به گل نشسته ی مدیریت اجرائی کشور شدند ، امیدوارم همچون چهار سال اول با حرکتی رو به جلو سعی در بهبود اوضاع اقتصادی و ایجاد اشتغال در کشور باشند ...

و اما مبحث امروز اتحادیه رانندگان بخش مسافر استان و شهر اصفهان میباشد ، ابتدا باید تشکر کنم از جناب احمد اثنی عشر رئیس اتحادیه که برای تمدید کارت هوشمند بنده با توجه به عدم فعالیتم و عدم توانائی در ادامه ی کار حداقل برای یکسال بعد کمک بسیاری داشتند و موفق به تمدید کارت شدم .

اما ، بحث این اتحادیه و اتحادیه های مشابه سالیان درازی است که در شهرها و صنوف مختلف ، نقل محافل است ، هرچند تلاشهائی برای بهبود اوضاع زمان تحویل اتحادیه شده ، اما با توجه به اینکه شالوده و اساس کار اتحادیه ها مختص رانندگان نیست و منافع مالکان بیشتر مورد توجه قرار دارد ، نتیجتا بودن این اتحادیه ها تنها مسیری بر سایر مسیرهای نظام بروکراسی در کشور اضافه کرده !! مثلا تمام اموری که امروز در اتحادیه ها انجام میشود سالیان گذشته هم رایج بوده و تنها از دفتری به دفتری دیگر منتقل شده !!!! 

رانندگان در تصمیم گیری ها کم اثر و یا بی تاثیرند !!! تازه امسال متوجه شدم تعداد اندکی که حدود 100 تا 120 نفر هستند و قاعدتا معلوم نیست که مالکند و یا راننده کارت عضویت اتحادیه را دارند میتوانند در تعیین سرنوشت این اتحادیه موثر باشند ، و شرط مشارکت وجود این کارت عضویت است !!!! 

واقعا مسخره نیست ، رانندگان مطمئنا از این مورد کلا بی اطلاعند !!! از طرفی چه کسی این قرار را گذاشته که رانندگان نمیتوانند در چنین جلسات حساسی مشارکت داشته باشند !!! مگر نه اینکه اینها صاحبان اصلی صنف رانندگان هستند ؟ ولی عدم تاثیر گذاری در روند امور این صنف باعث نزول کیفیت و دخل و تصرف بیش از پیش مالکان اتوبوسها در اتحادیه ی صنف رانندگان شده است !!!! 

موفق باشید مالکان عزیز ، مطمئن باشید پیگیری خواهم کرد !!!!

تا بعد ...

خرده مالکان و شرکتهای مسافربری

به نام یزدان پاک

سلام

در مشاغل غیر دولتی و یا حتی برخی از کارگاههای دولتی و یا خصولتی ، هستند ابزارهائی که ، عوامل اطرافشان را تحت تاثیر خود قرار میدهند ، اگر بخواهیم بطور تفصیلی به این مهم بپردازیم ، از حوصله ای این پست خارج است ، پس به سراغ مطالب ، مربوطه میرویم و در حد بضاعتمان به آنها خواهیم پرداخت :

شرکتهای حمل و نقل بجز یک و یا دو شرکت ، که زیر نظر نهادی خاص اداره میشوند ، کلا خصوصی هستند ، در این شرکتها ، برای تجمیع ناوگان ، و تکمیل خودرو های مورد نیاز ، سعی در جذب سرمایه گذارانی که در این بخش فعال هستند ، دارند ، که البته یکی از عوامل مهم در حمل و نقل همین افراد میباشند ، حال این افراد هر کدام سلایق و نظرات خاص خود را دارند ، تا زمانی که بحث رقابت نباشد ، مشکلی پیش نمی آید ، اما به محض ظهور پدیده ی رقابت ، رقبا برای زمین زدن طرف مقابل ، سعی در پراکندن ، ابزار لازم هر شرکت مینمایند .

مالکین اتوبوس ها هم بنابر شرایط خاص اقتصادی حاکم ، مجبور به عدم رعایت برخی موارد لازم هستند ، برای مثال ، جنس لاستیکی که باید زیر اتوبوسها بکار برود و در شرایط خاصی که جاده های ما دارند ، ضریب ایمنی لازم را دارا باشند ، آن چیزی نیست که باید باشد و از لاستیکهای فاقد امنیت کافی استفاده میشود . این نشان از کدام نقص در سیستم حمل و نقل است ؟

یا برای مثال حمل بار توسط اتوبوسها ، باک اضافه برای حمل سوخت قاچاق و از این قبیل تخلفات ، اگر تصورمان این باشد که مالک و مخصوصا شرکت متبوعش از این مسائل بیخبرند ، سخت خود را محکوم به ساده لوحی نموده ایم ، چراکه مگر میشود ، چشمی نبیند و سر در تفکر انواع رنگهای مختلف باشد ؟ پس لابد ، مالک اتوبوس باید درآمدی داشته باشد که بتواند  مخارجی اینچنین را تحمل کند .

مخلص کلام  اینکه مشکلاتی هست در سیستم حمل و نقل که تا شرکتها از اداره به شیوه ی خرده مالکی خارج نشوند و تبدیل به شرکتهای توانمند و سرمایه گذارانی سهام بر نشوند ، این مشکلات همچون کلافی سردرگم همچنان باقی خواهند ماند .

لازمه ی این ترقی ، چیزی نیست جز نظام جامع حمل و نقلی که بر اساس سرمایه گذاری عمومی (نه فردی)  و حتی قابل عرضه در بازار بورس ،بنا شود . این مدل شرکت ، توان رقابت را زمانی خواهد داشت ، که  طبق اصول و با رعایت تمامی موازین و مقررات لازم در حمل و نقل اداره شود ، البته این امکان هم هست که یکنفر صاحب کل مجموعه باشد ولی مقید به رعایت اصول تعریف شده .

خرده مالکان برای منافع خود دست به هرکاری خواهند زد ، چرا که بقول معروف به آب زده و خیس نخواهند شد ، در بدترین شرایط با پرداخت جریمه های نا مناسب با تخلف از بند خواهند رست . استثمار رانندگان یکی دیگر از معایب این نوع اداره ی ناوگان حمل و نقل است ، در چنین شرایطی رانندگان سالم و پویا و سرحال کمتر جایگاهی دارند و این میشود که قاطبه ی رانندگان به اعتیاد و حمل قاچاق کالا و از این دست تخلفات آلوده اند ، برای چنین راننده ای زندگی به روشی غیر از این قابل تصور نیست !!! و مسئول رشد چنین تصوراتی همان خرده مالک هااا 

تنها راه حل رسیدن به ناوگان حمل و نقل سالم و پویا ، خروج از شیوه ی منسوخ و قدیمی فعلی و تن در دادن به قوانین جدید جهانی است .

تا بعد...

عنوان پست بعدی

به نام یزدان پاک

سلام 

در پست بعدی ، مروری خواهیم داشت ، بر معضلی در ناوگان حمل و نقل ، با نام ، خرده مالک و اداره ی اتوبوسها ، و سامانه ی حمل و نقل توسط این افراد و تحت سلایق مختلف ، معضلی که ، تقر یبا ، اداره ی حمل ونقل جاده ای را ، تحت لوای اشتباهات خود درآورده است .

 با ارائه ی نظرات سازنده با ما باشید ،

تا بعد...

رابطه حمل و نقل مسافری با آلودگی در محیط زیست

به نام یزدان پاک

سلام

دوستان امروز میخواهم در حد بضاعتم در خصوص ارتباط حمل و نقل بخش مسافر و آلودگی در محیط زیستمان بنویسم ، امیدوارم ، بدور از هر سلیقه ای بتوانیم در بهتر شدن و پر بارتر شدن این مبحث از نظرات شما اساتید محترم بهرمند باشیم .

ابتدا بپردازیم ، به مورد اصلی که همان درصد آلایندگی هوا توسط موتور اتوبوسهای جدید است .که با استفاده از منبع اطلاعاتی در دسترس با آدرس :

http://yon.ir/0RZK به آن میپردازیم .

خلاصه ای از متن مورد نظر را برای فهم بهتر موضوع در متن این پست میگنجانیم :

بطور کلی رعایت استانداردها تأثیری بزرگ بر مقادیر آلاینده های خطرناک خودرو و متعاقب آن بر سلامتی عموم مردم، بیماری های تنفسی، مخصوصاً در کودکان را بدنبال خواهد داشت. عمده آلاینده های سوخت های دیزلی را خانواده اکسیدهای گودگرد (SOx) ، اکسیدهای ازت (NOx)، ذرات معلق (PM) تشکیل می دهند. ذرات معلقی که از موتورهای دیزلی خارج می شوند به (DPM) یا Disel PM شناخته شده که حامل عناصر سرطان زا مثل بنزوپیرن ها (BenzoPyrenes) در دوده یا کربن سیاه و یا Soot و یا (Soot Particles) و دارای قطری در محدوده 0/1 میکرومتر یا 100 نانومتر می باشند.

کشورهای جهان استانداردهای سختگیرانه ای را با توجه به عواقب و تأثیرهای خطرناک این ذرات که به تازگی شناخته شده اند را معرفی کرده اند، مثلاً غلظت میانگین روزانه ذرات معلق کمتر از 10 میکرون (PM10) و کمتراز 2/5 میکرون (PM5.2) که به ترتیب در استرالیا µg/m350 و µg/m325 و در اتحادیه اروپا برای PM10 استاندارد µg/m350، در هنگ کنگ به ترتیب 100و 75 ، در ژاپن 100 و 35 و در آمریکا 150و 35 µg/m3 تعیین شده اند.

اما با تمام اینها چون درصد آلایندگی موتورهای دیزلی کمتر از بنزینی میباشد ، در نتیجه استفاده از موتورهای دیزلی در صنعت خودروهای سواری رشد چشمگیری داشته و امروزه در اکثر کشورهای اروپائی از این سیستم بهره برداری میشود .

از بحث موتور و مشکلات لاینحل آن گذشته و به آلایندگی صوتی میپردازیم :

متاسفانه در اکثر خودروهای دیزلی صدای زمخت و خشن موتور به خودی خو یکی از مهمترین آلاینده ها و متعارض به حقوق شهروند ی و استرس زاست ، میتوان به جرات عنوان کرد که کمترین درصد آلاینگی صوتی مربوط به موتورهای دیزلی MAN میباشد ، اما مگر  صدای موتور تنها آلاینده ی صوتی موجود در بخش مسافر است ؟ مطمئنا با کمی دقت درمیابیم که ، تزئینات نصب شده و غیر استانداردهای بین المللی هم در این مورد سهیم هستند ، بادشکنهای نصب شوند !!! بوق های کریه الاصواتی که به خودی خود یکی از عوامل مهم در تصادفات هم به شمار می آیندنوع لاتیک های مورد استفاده و ... .اگر در هنگام دریافت معاینات فنی از نصب ابزار متفاوت روی اتوبوسها جلوگیری شود و رانندگان محترم هم از استفاده ی معقول از وسایل صوتی بهره ببرند ، درصد قابل ملاحظه ای از این بخش کاسته میشود .

مورد بعدی ، زباله های تولید شده توسط اتوبوسها و مسافران و خدمه میباشد ، که باز هم متاسفانه فرهنگ نادرست ، ریختن زباله ها در سطح جاده ها و معابر عمومی و خصوصی و حتی در اطراف سطل های زباله ی عمومی نیاز به توضیح زیادی ندارد که چه ها میبینیم .

استفاده از اتوبوسهای کم ظرفیت یکی از عمده دلایل آلودگی های جور واجور است ، اگر ظرفیت حمل مثلا 25 مسافر در هر اتوبوس و 250 نفر در 10 اتوبوس تقسیم بر مثلا سرویسهای 75 نفری نئوپلانها و یا اتوبوسهای پهن پیکر بشود و بجای آلایندگی حاصل از 10 موتور دیزل تنها 3یا 4 موتور دیزل باشد ، به نظر شما چند درصد توانسته ایم با معضل رو به رشد آلودگی هوا در کلانشهرها و کشورمان مبارزه کنیم ؟

لازمه ی رشد ، حفظ آنچه داریم و بدست آوردن تکنولوژی جدید در سایه سلامت جامعه است نه به قیمت حذف سلامت برای تکنولوژی بدون مطالعه !!!!!

نمونه ای برای حمل و نقلهای شهری و یا نمونه های روگذری که به تازگی در کشور چین مورد استفاده قرار گرفته است .

و این هم یکی از نمونه های بین شهری 

تا بعد ...

عنوان و مضمون پست بعدی

به نام یزدان پاک

سلام 

بزودی جهت 2 منظور به پست جدید با عنوان طرح استخدامی رانندگان بین شهری خواهم پرداخت .

اولا برای اینکه با همفکری و مساعدت شما بزرگترها ، بتوانم کلیات و جزئیات لازم برای این طرح را پی ریزی و هدف گذاری نمایم .

دوم : دوست گرامی جناب میرشاهی که دبیر سرویس و مسئول صفحات "جاده ای و شهری" هفته نامه حمل و نقل   راهستند ، پیشنهاد مطلبی در خصوص رانندگان را دادند و لازم دیدم برای دومین مطلب ، بهتر است به مشکل ریشه ای و زخم کهنه ی رانندگان که همانا تامین امنیت شغلی و استفاده از مزایای شغلیست بپردازیم .

نظرات و راهنمائی های شما سروران باعث رشد و پختگی مطالب و بارور تر شدن وبلاگ راننده ها خواهد شد . از اینکه با همیم خوشحالم .

 لینک مصاحبه ی اخیر با جناب میرشاهی :

http://tweekly.ir/fa/Main/Page/88/6/%D8%AC%D8%A7%D8%AF%D9%87%E2%80%8C%D8%A7%D9%8A

تا بعد ...