سال تحویل های خارج از خانه

به نام یزدان پاک 

سلام 

اکثر همکاران من بیشتر اوقاتی را که ملت شریفمون در استراحت و تفریح هستن ، در حال کار و انجام وظیفن که البته فقط ما نیستیم ها ! بعدا بدهکار باقی اقشار زحمت کش نشم ، به هر حال شخصا خیلی از سال تحویل ها رو توی جاده بودم که نه به اختیار بلکه به جبر 

یکی از اون سالها که همین الساعه تو مخم جرقه زد حدود سال 83 بود اگه دوگولم میزون کار کرده باشه سال تحویل هم مثل امسال اوایل شب بود و من هم راهیه عسلویه !!! 

تویه گردنه های یاسوج بودم و کلافه از وضعیت موجود ، داشتم با رادیو کشتی میگرفتم که شاید بتونم توی اون وضعیت جغرافیائی لااقل صدای تحویل سال رو از رادیو بشنوم که نمیدونم چطوری اما موفق شدم ........ 

کلی حال کردم و بعد از شنیدن صدای توپو نقاره ها سال جدید رو به همه مسافرام تبریک گفتم . امسال بنا به مسائلی خونه هستم اما به تمامیه عزیزانی که موقع تحویل سال توی محل کارن و مخصوصا همکارای عزیزم از همین حالا خسته نباشین میگمو امیدوارم همه مسافرین سالم و تپل مپل به مقصد برسن . 

تا بعد ...

کنترل های مقطعی

به نام یزدان پاک 

سلام 

امروز میخوام در مورد کنترلهای مقطعی و موضعی در برخورد با رانندگان بنویسم . 

هر چند کنترل و نظارت لازمه اجرای صحیح میباشد ولی اگه این کنترلها مقطعی و هدفمند باشند باعث ایجاد استرس و دلهره برای رانندگان میباشد چرا که ترک عادت موجب مرض است راننده ای که مدتی از سال را طبق خواسته های مختلف مشغول بوده و حال میبایست کاری کند که طبق مقررات است ، بیشتر حواسش معطوف به گریز از قانون میشود و عملا پشت فرمان هست و ذهنش درگیر گریز . 

چرا بستر سالمی برای رانندگی فراهم نمیکنیم تا طبق روالی تعریف شده و قانونمند و همیشگی انجام وظیفه کند نه سلیقه ای ، راننده ای که مسئول برقراری نظم جاده ای و آرامش مسافران است نباید تحت تاثیر عوامل اجباری و نفوذی قرار داشته باشد ، او میبایست قوانین را از بر شده و مدام در اجرای آنها عادت داشته باشد و نه عادت بلکه وظیفه بداند اما هر از گاهی در ایام خاصی مجبور به انجام ، و از طرفی برای حفظ امنیت شغلی مجبور به دور زدن آنهاست . 

میتوانیم قبول داشته باشیم خلا کنترل همه جانبه و همیشگی و استمرار  عوامل مختلف ایجاد استرس ، خود از علل ایجاد تصادفات است . 

بازدیدهای فصلی و تبلیغاتی اصولا موثر نیستند که هیچ ، خود آنها از عوامل بروز تصادفاتن . 

تا بعد ...

شعری از شیخ بهائی

همه روز روزه بودن              همه شب نماز کردن 

همه ساله جح نمودن          سفر حجاز کردن 

شب جمعه ها نخفتن           به خدای راز گفتن 

ز وجود بی نیازی                  طلب نیاز کردن 

به مساجد و معابد                همه اعتکاف جستن 

ز مناهی و ملاهی                همه احتراز کردن 

زمدینه تا به کعبه                  سر و پا برهنه رفتن 

دو لب از برای لبیک               به وظیفه باز کردن 

به خدا که هیچ یک را             ثمر آنقدر نباشد  

که به روی نا امیدی              در بسته باز کردن 

امیدوارم بتوانیم در این ایام پایان سال مثال بیت آخر باشیم . 

تا بعد ...

این روزها

به نام یزدان پاک 

سلام 

این روزها بد جوری دلم هوای آهنگ فرهاد رو کرده که میگفت : 

بوی عیدی ، بوی توت ، بوی کاغذ رنگی  ، .... 

بوی یاس ، جا نماز ترمه مادر بزرگ  ، ...

با اینا زمستونو سر میکنم ، با اینا خستگیمو در میکنم  

و واقعا با اینا زمستونو سر میکنم و یاد خاطرات تلخ و شیرین گذشته شده آب و رنگ روزهای آخر سالم . 

برای همه دوستان مجازی و غیر مجازیم ساله خوبی رو آرزو میکنم . 

سال نو پیشا پیش مبارک . 

تا بعد ...

خواسته دوست وبلاگی

به نام یزدان پاک 

سلام 

تو بخش نظرات دوستی دارم در مورد علت آتش سوزی های مکرر اتوبوس های اسکانیا  پرسیدن ، تو این پست حداکثر مفید و مختصر در این مورد نظر شخصی خودمو که حاصل تجربه کار با اسکانیا هستش رو عرض میکنم امیدوارم مفید واقع بشه !! 

در ابتدا میخوام بگم هر برندی برای بهتر جلوه دادن تولیداتش یکسری ایتم هائی رو تو کارش منظور میکنه که تمامیه تولیدات یکسری محاسن و معایب دارن و تقریبا هیچ کدام بی عیب نیستن .  

همچنین بعد از تولید و استفاده در ناوگان حمل ونقل تزئینات و تعمیرات غیر استانداردی صورت میگیره که خود آنها از عوامل تشدید این حوادث هستند .

اگر بخواهیم یک سری عوامل را دسته بندی کنیم چون بر حسب موقعیت قرار گیری در اتوبوس شاید زنجیره ای نباشند پس از قسمت جلوئیه ماشین شروع به توضیح میکنم . 

سیستم کنترل هوشمند این اتوبوس بسیار ابتدائیه و در صورت بروز حادثه هشدارهای لازم و سریع را به راننده نمیده و چون محل قرار گرفتن فرمان خودرو در نامناسبترین حالته و در صورتی که راننده بخواهد اونو طوری تنظیم کنه که به فرمان مسلط باشه لاجرم دید راننده به صفحه دیجیتال ( همون حداقلی) محدود میشه ( البته ستونهای بغل و محل قرار گرفتن آیئنه ها هم مناسب نیست ولی مربوط به این مبحث نمیباشد)؟ 

به جهت اینکه راهرو ورودی بازتر از بقیه اتوبوسها باشد اجبارا میبایست پله های جلو و ورودیه راهرو از سمت جلو شیب ملایمی داشته باشند پس ، محل قرار گرفتن باک مخصوص سوخت طوری لحاظ شده که تقریا حالت خورجینی را دارد در این حالت با توجه به استفاده از سوخت وخالی شدن باک متاسفانه هوای داخل باک بجای تخلیه لازم متراکم شده و خود به هنگام ایجاد ضربه باعث انفجار مضاعفی میشود ، حتی هنگام سوختگیری این مدل اتوبوس مقداری از حجم باک را هوا اشغال میکند که سوختگیری را سخت میکند . 

سر جلو اتوبوس اسکانیا تا زیر پای مسافران ردیف اول و همان جای نصب باک شاسی طولی متصل به شاسی اصلی را ندارد به همین جهت به محض تصادف و ضربه از قسمت جلو باک بیشترین صدمه را میبیند . 

محل قرار گرفتن باطری های ماشین نیز زیر پای راننده میباشد که ناچار سیم کشی اصلی اتوبوس از این محل و کنار باک رد میشود و در هنگام تصادف ... 

گاز کولر مخصوص راننده نیز در قسمت سینی جلو اتوبوس خود از مواد اشتعال زاست علی رغم تبلیغات و گفته ها که این گاز اشتعال زا نیست اما به علت تحریم های طولانی و عدم دسترسی به اجناس اصلی از مارک های مشابه هندی و چینی استفاده میشود که تکلیف آن هم معلوم است . 

سیستم ترمز اسکانیا هنوز بصورت کاسه چرخی به جای دیسکی استفاده میشود که همین امر ضمن پائین آوردن ظریب اطمینان در مواقع ترمز های شدید کاسه چرخها بشدت داغ شده و لاستیکهای نامناسب مثلا مارکهای غیر از میشلن و بریدجستون سریع دچار حریق شده و ... 

بعلت طول زیاد سیم کشی در اتوبوس اسکانیا و نیاز بیشتر برق در قسمت عقب این ماشین معمولا سیم کشی های این اتوبوس دچار سوختگی و قطعی و گاهی هم آتش سوزی شده اند . 

استفاده از تخته های 7 لایه و صمغی در کف اتوبوس ... 

برای عایق بندی جداره داخلی و بیرونی از یونولیتها استفاده میشود که خود از عوامل تشدید احتراق هستند  

جنس صندلی ها ، پرده ، پلاستیکهای مصرفی در تزئینات داخلی خود از عوامل تشدید دهنده و انتقال سریع آتش به بقیه جاهای اتوبوس هستند و... 

البته در بعضی از مارک های دیگر هم بعضی از ایتم ها وجود دارند ولی نه به اندازه اسکانیا . 

با تمامیه احترامی که برای شرکت عقاب افشان و شخص آقای اکبری قائلم در بازدید از یکی از نمایشگاههای حمل و نقل خواستم این موارد را با ایشان و دست اندکاران شرکت در میان بگذارم ولی ... 

در همین اندازه بسنده میکنم باشد موجبات ناراحتی کسی را فراهم نکرده باشم . 

تا بعد ...