اسکلت در اتوبوس

به نام یزدان پاک

سلام

بدنه و استخوان بندیه داخلی هر خودروئی ، یکی از مهمترین شاخصه ها برای استحکام خودرو و سلامت سرنشینان آن در هنگان حوادث رانندگیست .

ضمن احترامی که برای تولیدات داخلی قائلم و امیدوارم ، این کپی برداری ها و مونتاژها روزی به صنعتی بومی و برخاسته از ذهن هوشمند ایرانی ، تبدیل بشود ، در این مقال نظرات شخصیه خودم را بر پایه دیده ها و تجارب چندین ساله ی خدمت در بخش مسافر برون شهری ، ارائه میدارم ، باشد با نظرات و پیشنهادات و اشتراک گذاری با دوستان ، حقیر را در این زمینه یاری بفرمائید :

عکسهای فوق :

بنوعی بدون شرح آنها هم حکایت از سر درون اسکلت سازی در اتوبوس میباشد که ، نه تنها کافی نیست ، بلکه دارای نواقص بسیاری هم هست :

ابتدا محل اتصال سقف به بدنه ی تحتانی 7 یا 8 عدد پروفیل با ضخامت 6 یا 7 سانتیمتر که تکیه گاهی به همان انداره رابط بین این دوقسمت مهم که در تصادفات ، بیشترین آمار تلفات را دارند ، میباشد .

در طراحیه اولیه هر برندی ، سعی در زیبا سازیه محصول تولیدی خود دارند که امری ، بدیهیست .

ارتفاع اتوبوسها به نظر حقیر ، نباید به اندازه ی کنونی باشد حجم مورد نیاز سالن و محلی برای نصب بر روی شاسی ها ، در این شرایط سطح ایستائی اتبوس بر روی زمین بیشتر شده و در تصادفات احتمالی و یا واژگونی ها با توجه به کمتر بودن ارتفاع : اولا دیرتر اتوبوس واژگون میشود و در صورت واژگونی صدمات کمتری به وسیله و مسافران وارد میشود .

شاید این سوال پیش بیاید که طبقه زیرین که برای بار تعبیه شده است چه میشود ، اگر طول اتوبوس به اندازه ی اتوبوسهای سه محور باشد و تعداد مسافران قابل حمل به اندازه ی اتوبوسهای 2 محور ، از  فضای مازاد برای حمل بار میشود استفاده کرد (مانند اتوبوسهای 2 طبقه)و همچنین با توجه به اینکه اتوبوسهای سه محور با 8 چرخ حرکت میکنند و محور سوم مجهز به بوگی(فرمان عقب) میباشد کنترل اتوبوس به مراتب راحتتر و مطمئن تر صورت میگیرد .  

همچنین چون قسمتی از بدنه برای حفظ بار و بقولی محل ،حمل اثاث همراه مسافر  میباشد با آهنکشی محکمتر ،  سعی در استحکام بیشتر برای اتصال بدنه به سقف میشود .

مورد بعدی ضعف در پروفیل کشی ها میباشد که در ساخت اتاق اتوبوس ، مخصوصا در این برند ، از اتصالات مورب برای محکم سازیه سقف استفاده نمیشود ، بطوری که هنگام استفاده از برند اسکانیا ، در حال حرکت موجهای ایجاد شده در سقف بر اثر ناهمواری های جاده ای کاملا پیداست و حکایت از ضعیف بودن سازه ی سقف دارد .

بهتر این است که اگر ما برای مونتاژ برندی در ایران اقدام میکنیم ، سازه را برای استفاده های بومی و نیاز جاده ای خود بهینه سازی کنیم ، و فقط به استانداردهای شرکت سازنده که لاجرم برای محیطهای استاندارد ، انتخاب شده اند بسنده نکنیم .

تا بعد...