باز هم مبحثی تکراری

به نام یزدان پاک 

سلام

دیروز دقیقا نفهمیدم کدام شبکه و برنامه بود ، اما از طرف پلیس راهور ، درب ترمینال جنوب رفته و اتوبوسهای خروجی را کنترل میکردند ، هرچند این مورد خود جای سئوال دارد که ، چرا بعد از حرکت ؟ اما مشکل اساسی همان مشکل قبلی و مدیران فنی است !!!!  تا زمانی که مدیران فنی استخدام و حقوق بگیر شرکت باشند ، که اکثرا فی سبیل الله و مجانی فقط حائز مقامی شده اند و بس ، این مشکلات همچنان باقی است ، بحث مدیران فنی میبایست ریشه ای و اساسی حل شوند تا شاهد صدور صورت حساب با مهرهای فنی بدون صلاحیت نباشیم .

تا بعد ...

مدیران و نقش تعیین کننده ی آنها در حمل و نقل مسافر

به نام یزدان پاک

سلام

در ابتدای عرایضم ، حادثه دلخراش پلاسکو و شهادت جمعی از هموطنان آتشنشان و کسبه ی محترم را به خانواده های داغدیده ی ایشان تسلیت عرض مینمایم ، امید است با مدیریت های صحیح  از این به بعد شاهد حوادث ناگواری از این دست نباشیم 

اما در خصوص این پست ، ابتدا ، باید به نحوه ی انتخابات در شرکتهای مسافربری و نحوه انتخاب مدیران پرداخت . یک روی سکه کاندید شدن شخص و یا اشخاصی برای رای گیری و انتخاب مدیر است ، حال آیا این فرد اصلح و صاحب تدبیر میباشد ؟ که متاسفانه معمولا افراد صاحب نفوذ و یا متمول ترین ها همیشه مدیرند در یک کلام  !! کمتر دیده شده ، واقعا برای انتخاب مدیر سطح تحصیلات اکادمیک و مرتبط ، در نظر گرفته شود ، اصولا چنین اتفاقی در صورت وقوع هم در همان روزهای اول محکوم به شکست است ،اصولا استخدام مدیر و یا مدیران صاحب نظر در این نوع شرکتها نه تنها مرسوم نیست ، بلکه قبیح هم به نظر می آید .

و اما در برخی شرکتهای خصوصی ، انتخابات کلا برای رفع تکلیف و عمل به قانون ، تعیین مدیران و هیئت مدیره صور ت میگیرد و اکثر اعضا هم از خانواده های درجه یک ، تعیین میشوند تا جناب مدیر برای اداره ، موارد دست و پاگیری در سر راه نداشته باشد ، اینکه شاید عنوان شود ، خوب هرچه هستند ، توانسته اند ، رشد کنند و یا از هیچ به مکانی که الان در آن قرار دارند رسیده اند ، باید در سیر درامدی آنها موشکافانه نظری انداخت و دید محل و روش درامد ، آیا تنها از راه حمل مسافر بوده ؟  چقدر دلال و دلال بازی ها ، استفاده از رانتهای قدرتی ، درامد از طریق قاچاق کالا و قس علی هذه در درامد و رشد این شرکتها موثر بوده اند ،؟؟ از طرفی اگر واقع بینانه بنگریم ، چقدر جانها فدای مدیریت های تک بعدی و صرفا منفعت طلبانه و خود نگر ، شده ؟ آیا تمام مقصران همان هائی هستند که از صدا و سیما میشنویم ،؟ تا بحال چقدر شاهد بوده ایم شرکتی با تصادفات متعدد ، هنوز در حال فعالیت است ؟ این چرا ها و پاسخ هایشان تکه های پازل نواقص حمل و نقلی هستند ، که ما با افتخار از آن یاد میکنیم .

مدیران شرکتهای مسافربری به عقیده ی بنده ، ابتدا باید از بطن جامعه ی حمل و نقل برخواسته و در مدارج علمی عالیه تحصیل کرده باشند ، تا هم تجربه و هم عمل را در هم آمیزند و توانائی نگرشی ، همه جانبه داشته باشند ، مدیر شرکتی که برای صرفه جوئی در هزینه ها از نوع پذیرائی و یا مثلا برند آب میوه ی مصرفی ، وام بگیرد ، چه در ذهن دارد ؟ غیر از نوعی دزدی از خود ؟ یا مدیر شرکتی که در استخدام پرسنل داخلی و یا رانندگان دنبال ارزانترین ها بجای متعهد تر ها باشد ، نتیجه ی فعالیتش چیست ، ؟ کدام مدیر شرکتی است که نداند ، اتوبوس هایش در حال قاچاق کالا هستند و خودش همراه نشود ؟ و یا سهم خواهی نکند ؟ کدام شرکت مسافربری است که در زمینه ی توریست فعالیت دارد و سعی در تعریف ایران از منظر و دیدگاه توریست است ؟ 

سعی در ارتقای شرکت آنهم رشدی پایدار در کدام شرکت ها دیده شده ؟ روند تکاملی شرکتها در صورت بررسی هیچ کدام این نکته را نشان نمیدهد ، استفاده از تورم به دلیل تحریم ها و چندین برابر شدن قیمت خودروها و دلال و دلال بازی و گرفتن پورسانتهای آنچنانی در موارد خاص ، باعث پر شدن کیسه ی شرکت داران بوده ، نه رشد و تعالی در فرهنگ شهروند مداری !!! توجه به مسائلی از این دست هم پیرو پستهای قبلی ، باعث رشد و اصلاح سیستم حمل و نقل جاده ای خواهد شد . 

تا بعد...

خرده مالکان و شرکتهای مسافربری

به نام یزدان پاک

سلام

در مشاغل غیر دولتی و یا حتی برخی از کارگاههای دولتی و یا خصولتی ، هستند ابزارهائی که ، عوامل اطرافشان را تحت تاثیر خود قرار میدهند ، اگر بخواهیم بطور تفصیلی به این مهم بپردازیم ، از حوصله ای این پست خارج است ، پس به سراغ مطالب ، مربوطه میرویم و در حد بضاعتمان به آنها خواهیم پرداخت :

شرکتهای حمل و نقل بجز یک و یا دو شرکت ، که زیر نظر نهادی خاص اداره میشوند ، کلا خصوصی هستند ، در این شرکتها ، برای تجمیع ناوگان ، و تکمیل خودرو های مورد نیاز ، سعی در جذب سرمایه گذارانی که در این بخش فعال هستند ، دارند ، که البته یکی از عوامل مهم در حمل و نقل همین افراد میباشند ، حال این افراد هر کدام سلایق و نظرات خاص خود را دارند ، تا زمانی که بحث رقابت نباشد ، مشکلی پیش نمی آید ، اما به محض ظهور پدیده ی رقابت ، رقبا برای زمین زدن طرف مقابل ، سعی در پراکندن ، ابزار لازم هر شرکت مینمایند .

مالکین اتوبوس ها هم بنابر شرایط خاص اقتصادی حاکم ، مجبور به عدم رعایت برخی موارد لازم هستند ، برای مثال ، جنس لاستیکی که باید زیر اتوبوسها بکار برود و در شرایط خاصی که جاده های ما دارند ، ضریب ایمنی لازم را دارا باشند ، آن چیزی نیست که باید باشد و از لاستیکهای فاقد امنیت کافی استفاده میشود . این نشان از کدام نقص در سیستم حمل و نقل است ؟

یا برای مثال حمل بار توسط اتوبوسها ، باک اضافه برای حمل سوخت قاچاق و از این قبیل تخلفات ، اگر تصورمان این باشد که مالک و مخصوصا شرکت متبوعش از این مسائل بیخبرند ، سخت خود را محکوم به ساده لوحی نموده ایم ، چراکه مگر میشود ، چشمی نبیند و سر در تفکر انواع رنگهای مختلف باشد ؟ پس لابد ، مالک اتوبوس باید درآمدی داشته باشد که بتواند  مخارجی اینچنین را تحمل کند .

مخلص کلام  اینکه مشکلاتی هست در سیستم حمل و نقل که تا شرکتها از اداره به شیوه ی خرده مالکی خارج نشوند و تبدیل به شرکتهای توانمند و سرمایه گذارانی سهام بر نشوند ، این مشکلات همچون کلافی سردرگم همچنان باقی خواهند ماند .

لازمه ی این ترقی ، چیزی نیست جز نظام جامع حمل و نقلی که بر اساس سرمایه گذاری عمومی (نه فردی)  و حتی قابل عرضه در بازار بورس ،بنا شود . این مدل شرکت ، توان رقابت را زمانی خواهد داشت ، که  طبق اصول و با رعایت تمامی موازین و مقررات لازم در حمل و نقل اداره شود ، البته این امکان هم هست که یکنفر صاحب کل مجموعه باشد ولی مقید به رعایت اصول تعریف شده .

خرده مالکان برای منافع خود دست به هرکاری خواهند زد ، چرا که بقول معروف به آب زده و خیس نخواهند شد ، در بدترین شرایط با پرداخت جریمه های نا مناسب با تخلف از بند خواهند رست . استثمار رانندگان یکی دیگر از معایب این نوع اداره ی ناوگان حمل و نقل است ، در چنین شرایطی رانندگان سالم و پویا و سرحال کمتر جایگاهی دارند و این میشود که قاطبه ی رانندگان به اعتیاد و حمل قاچاق کالا و از این دست تخلفات آلوده اند ، برای چنین راننده ای زندگی به روشی غیر از این قابل تصور نیست !!! و مسئول رشد چنین تصوراتی همان خرده مالک هااا 

تنها راه حل رسیدن به ناوگان حمل و نقل سالم و پویا ، خروج از شیوه ی منسوخ و قدیمی فعلی و تن در دادن به قوانین جدید جهانی است .

تا بعد...

مدیران فنی در شرکت های مسافربری !!!

به نام یزدان پاک

سلام

موضوعی که امروز میخوام چند خطی در موردش بنویسم و به نوعی نظر شخصیه خودمو بیان کنم ، مسئولیتی با عنوان **مدیر فنی ** در شرکت های مسافربری برون شهری هستش .

از قدمت این پست مهم در سازمان حمل و نقل اطلاعی در دست ندارم ، اما همینقدر کافیه که تقریبا از سال 86 که شغل سرشوفری ، را شروع کردم با این مقوله آشنا شدم ، حالا یا پیش از این بوده ولی در درجه توجه نبوده یا اصلا نبوده .

در هر صورت ، هر خودرو فراخور مسیرهای ترددی ، دچار عیب و ایراداتی میشه ، با توجه به اینکه معاینه ی فنی دوره ای یکساله داره پس نمیشه مطمئن بود که این اتوبوس طی این یکسال هیچ ایرادی از لحاظ فنی نداره یا نداشته و عازم سرویس شده ، اینجاست که مدیر فنی باید با کنترل های منظم ، نه کلیشه ای و بر حسب معلوماتی که داراست از وجود یا عدم وجودمعایب احتمالی و مهم برای انجام سرویس ، مطمئن شده و اقدام به صدور صورتحساب بنماید ، کما اینکه مهر مدیر محترم پشت و ظهر تمام صورتحسابها موجود میباشد .

مدیر فنی کیست ؟

راننده و یا یکی از عوامل شرکت مسافربری مطبوع که ضمن مطبوع بودنش مطیع هم باشد !!! 

مدارک مورد نیاز جهت تصدیه این شغل مهم !!!

معرفی نامه ی شرکت مسافربری و گواهینامه ی پایه یکم

به نظر شما دوستان ، آیا شرط داشتن گواهینامه میتواند برای کسب این شغل کافی باشد ، یا حداقل معلوماتی از شرایط فنی ، و خطر آفرین برای این شخص هم لازم است .

که البته با کمال تاسف به صراحت عرض میکنم ، که مدیران فنی فقط در حد یک مهر در دست کارمندان هستند و بس ، و کارمند مسئول صدور صورتحساب شاید کلا مدیر جان را زیارت ننمایند .

و نتیجه میشود فوت غریبانه ی قریب به 20 نفر از هموطنان و کشتارهای مشابه و بی شماری که به دلایل مختلف فنی در خودروها شاهد بوده ایم .

برادران راهور ، تا زمانی که مدیران فنی شرکت های مسافربری حقوق بگیر همان شرکتن ، چه انتظاری از سلامت خودرو ها دارید ، با توجه به اینکه معاینات فنی که توسط همکاران خود شما هم صادر میشوند از درجه اعتبار عقلی و انصافی ساقطن !!!!

آیا کافیه !!!

کلاس باز آموزیه مدیران فنی ، میخوام بدونم مربی چه کسیه بار معلوماتیش در چه حدیه ، یا کلا فرمالیتس ؟؟؟؟

تا بعد...