ترمز !!!!!

به نام یزدان پاک

سلام

در خصوص خودروها مطلبی به ذهنم رسید که جالبه این مقایسه را شما هم  داشته باشید ، کدامیک از خودروها بعلت عدم عملکرد صحیح سیستم ترمز و ABS دچار تصادف بیشتری شده اند ؟

این مطلب برای من در خصوص اتوبوس ها جالب بود ، اتوبوس های برند MAN کمترین سانحه دراین زمینه را داشته اند ، با کمی دقت میتوان به بهرمندی این مدل از سیستم ترمز و ریتاردری مطمئن پی برد .

شما دوستان :

در سفرهای شهری و برون شهری آیا با این موضوع روبرو شده اید ؟

آیا متوجه نحوه ی عملکرد این سیستم حیاتی در خودرو خود و یا دیگران بوده اید ؟

چرا با توجه به اهمیت این مورد ، از نظر کارشناسی اهمیتی به این موضوع داده نمیشود ؟ 

چطور خودروها با سیستم ترمزی ناکارآمد ( مخصوصا در شرایط حساس) روانه ی بازار مصرف میشودند ، چرا برای سوانح درصدی از این موارد لحاظ نمیشود ؟

و هزارتا چرای دیگر ...

تا بعد...

ریتاردر و عملکرد آن در فصلهای مختلف سال

به نام یزدان پاک

سلام

داشتم وبگردی میکردم تا تجربیات و یا معلومات تئوریه حاصله را با معلومات و تجربیات خود مقایسه کنم که لازم دیدم بحث استفاده از ریتاردر را بصورت تجربی در قالب پستی برای علاقه مندان قرار بدهم .

ریتارد یا ترمز کمکی اصطلاحیست که به هر نوع ترمز بجز ترمز لنتی اطلاق میشود . ریتاردرها بر چند نوعند : ریتاردرهای برقی و مغناطیسی که میشه گفت ابتدائی ترین نوع از ریتاردر هستند و ریتاردرهای مکانیکی یا نسل جدید .

شرکتهائی که من میشناسم و تولید کننده ریتاردر هستند شامل zfو فویت هستند (لازم به توضیح مجدد میبینم که گفته های من فقط بر حسب تجربه بوده و منبعی ندارد )

اگر بخواهم عنوان کنم که کدامیک بهتر عمل میکنند قیاس مع الفارق میشه !! اما با نگاهی به اتوبوسها و سیستمهای نصب شده روی آنها (نه به صورت تبلیغاتی بلکه عملی) سیستم ترمز در اتوبوسهای man از همه مجهزتر و بهتر است ، حالا چرا ؟

اتوبوسهای اسکانیا با تمامیه احترامی که برای تولیدات داخلی قائلم دارای نواقص عدیده ای هستند که در پست مخصوص به اتوبوسهای اسکانیا قبلا عنوان شده اند ، اما از جمله نواقصی که در سیستم ترمز در اسکانیا هنوز موجوده ترمزهای کاسه چرخی در این نوع مدل از اتوبوس هست همچنین سیستم abs در این نوع اتوبوس آنچه که بایدباشد نیست نظر شخصیه بنده یکی نوع برنامه ریزی برای این سیستم در این مدل بخصوص ، وزن کم اتوبوس ، عدم تعادل و ایستائیه لازم ( سیستم تعلیق عملکرد خوبی ندارد) ارتفاع اتاق و نا متناسب بودن قدرت ریتارد با قدرت موتور ---  همگیه این ایرادات در اتوبوسهای مدل ولوو صادقند .

اما در اتوبوسهای مان ، ایستائیه مناسب بر روی زمین ، بازیه کم اتاق در هنگام حرکت ، ارتفاع مناسب اتاق، استفاده از ترمزهای دیسکی و مجهز به سیستم abs هوشمند و متناسب با نوع خودرو بهرمندی از سیستم تعلیق هوشمند و کارآمد   و متوازن بودن قدرت ریتارد با قدرت موتور و همچنین وزن مناسب با نیاز این وسیله ی نقلیه ، روی هم این عوامل باعث شده که سیستم ترمز به بهترین وجه ممکن کارائی لازم را داشته باشد .

بسیاری بر این عقیده اند که در هنگام بارندگی و یا شرایط یخزدگیه جاد ه نباید از ریتارد استفاده کرد ولی نظر من غیر از این است ، طرز و زمان استفاده بستگی به نوع خودرو و تبحر راننده دارد ، مثلا در سرعت کمتر از 40 کیلومتر بر ساعت کلا ریتارد غیر فعال است پس اگر در جاده ای هستیم که سرعت سیر کمتر از 40 باشد نیاز به قطع کردن ریتارد نیست ، در سرعتهای بالا در اتوبوسهای اسکانیا ، ولوو، رنو، بنز بهتره سیستم ریتارد غیر فعال باشه چرا که طبق عرض قبلی بعلت عدم توازن قدرت ریتاردر و موتور باعث لغزش خودرو میشود ولی با توجه به تستهای متعدد و در شرایط مختلف بعقیده ی بنده نیازی به غیرفعال کردن ریتاردر در اتوبوسهای مان نمیباشد و در صورتیکه تمامیه سیستمهای ناوبری در سلامت کامل و بازدهیه عملیاتی مفید باشند میشود با اطمینان خاطر از کلیه سیستمهای موجود به بهترین وجه ممکن بهره برد و رانندگیه لذت بخشی را حتی در جاده های برفی و یخزده داشت . 

یکی از ایرادات عمده ای که میتوانم به تولیدات داخلی بگیرم این است که ما وقتی میخواهیم سیستم و یا ابزار جدیدی را بکار ببریم بر روی سیستمهای قدیمی این سیستم جدید نصب میشه !! در صورتیکه برای استفاده از هر سیستم جدید طراحی های جدید و تغییرات جدید لازم است و سازگاری   سیستمها با متعاقات قبلی که متاسفانه در برخی از تولیدات این هماهنگی مشاهده نمیشود .