سپهتن چی شد ؟

به نام یزدان پاک

سلام

در ابتدا عرض کنم دلیل فاصله ی طولانی پستها اصلا ربطی به حس نوشتن نداره و مودمم سوخته  و سیستم منزل تعطیله و با گوشی هم زیاد راحت نیستم ، گفتم گوشی سئوال نشه از زمانی که می رم  #اسنپ دستم میگیرم .

 و اما سپهتن !!

جانا گفتم و گفتی که اطلاعاتم ناچیزه کلی هم شستیمون

دنیائی به نام اسنپ snap

به نام یزدان پاک

سلام 

با گسترش تکنولوژی و پیشرفت در عرصه های مختلف ، شاید بتوان به جرات گفت پیشروترین بخش که در سالهای اخیر ، جهشی چشمگیر د اشته ، بخش حمل و نقل بوده ، در زمینه های برون شهری و درون شهری ، با نوسازی ناوگان حمل و نقل و به روز شدن ناوگان حمل و نقل و اعمال سلایق بخش خصوصی و نیاز مبرم به رقابت شاهد تحولات عظیمی در این بخش بوده ایم ، البته باید اعتراف کرد تا حد مطلوب فاصله ای زیاد داریم ، اما رشد در بخش انصافا چشمگیر بوده .

در این مبحث خیلی خلاصه و کلی اشاره ای به ناوگان حمل و نقل درون شهری خواهیم داشت :

هیچگاه فر اموش نخواهیم کرد تاکسی هائی که به دنبال مسافران دربستی از این خیابان به آن خیابان میرفتند و تاکسی ها را به مزایده ای نابرابر بین مسافران میگذاشتند ، گاها ساعتها باید منتظر تاکسی زیر باران و در گرمای سوزان میماندیم !!! با گسترش سیستم حمل و نقل درون شهری و ازدیاد خطوط شرکت واحد بخش اعظمی از این مهم تقریبا از حالت معظل به عادتی دیرینه تبدیل شده بود ، تاکسی های خطی تا پر نمیشدند حرکت نمیکردند ، در برخی شهرستانها هنوز پنج یا شش مسافر مرسوم است ، نشستن بانوان در صندلی های عقب تاکسی ها هنوز معظلی است و دربست گرفتن هم داستانی بنام کرایه ی بالا را به دنبال داشت ، آژانس های تاکسی تلفنی و یا بی سیم ها هم که به خودی خود ،  کتابی صد من را برای شرح ما وقع میطلبیدند  ، تا اینکه فضای مجازی در کشور ما به سبب توجه دولت تدبیر و امید روز به روز بازتر از قبل شد ، مراودات رنگی دیگر گرفت ، به دنبال آن بازار کار اینترنت و فضای مجازی ؛ و امروز شاهد تحولی عظیم که منافعی بیشمار از جمله صرفه جوئی مالی برای خانواده ها را ، به همراه بهرمندی از تکنولوژِی  روز  دارد ، تاکسی های اسنپ موظف به رعایت بسیاری از مواردند که در تاکسی های شهری و آژانسها و امثالهم یا عار بود و یا غیر واجب از جمله ، روشن کردن اجباری کولر ، نظافت ناوگان و راننده ، رسیدگی به شکایات به صورت آنلاین و مستقیم ؛ عدم پرداختهای اضافه و خارج از عرف ، صرفه جوئی در وقت و بهرمندی از امکانات رفاهی ، همه و همه باعث رشد سریع و بارور شدن شعار ما میتوانیم شده است .

در یک کلام اسنپ متشکریم !!!

تا بعد ...

باز هم مبحثی تکراری

به نام یزدان پاک 

سلام

دیروز دقیقا نفهمیدم کدام شبکه و برنامه بود ، اما از طرف پلیس راهور ، درب ترمینال جنوب رفته و اتوبوسهای خروجی را کنترل میکردند ، هرچند این مورد خود جای سئوال دارد که ، چرا بعد از حرکت ؟ اما مشکل اساسی همان مشکل قبلی و مدیران فنی است !!!!  تا زمانی که مدیران فنی استخدام و حقوق بگیر شرکت باشند ، که اکثرا فی سبیل الله و مجانی فقط حائز مقامی شده اند و بس ، این مشکلات همچنان باقی است ، بحث مدیران فنی میبایست ریشه ای و اساسی حل شوند تا شاهد صدور صورت حساب با مهرهای فنی بدون صلاحیت نباشیم .

تا بعد ...

مدیران و نقش تعیین کننده ی آنها در حمل و نقل مسافر

به نام یزدان پاک

سلام

در ابتدای عرایضم ، حادثه دلخراش پلاسکو و شهادت جمعی از هموطنان آتشنشان و کسبه ی محترم را به خانواده های داغدیده ی ایشان تسلیت عرض مینمایم ، امید است با مدیریت های صحیح  از این به بعد شاهد حوادث ناگواری از این دست نباشیم 

اما در خصوص این پست ، ابتدا ، باید به نحوه ی انتخابات در شرکتهای مسافربری و نحوه انتخاب مدیران پرداخت . یک روی سکه کاندید شدن شخص و یا اشخاصی برای رای گیری و انتخاب مدیر است ، حال آیا این فرد اصلح و صاحب تدبیر میباشد ؟ که متاسفانه معمولا افراد صاحب نفوذ و یا متمول ترین ها همیشه مدیرند در یک کلام  !! کمتر دیده شده ، واقعا برای انتخاب مدیر سطح تحصیلات اکادمیک و مرتبط ، در نظر گرفته شود ، اصولا چنین اتفاقی در صورت وقوع هم در همان روزهای اول محکوم به شکست است ،اصولا استخدام مدیر و یا مدیران صاحب نظر در این نوع شرکتها نه تنها مرسوم نیست ، بلکه قبیح هم به نظر می آید .

و اما در برخی شرکتهای خصوصی ، انتخابات کلا برای رفع تکلیف و عمل به قانون ، تعیین مدیران و هیئت مدیره صور ت میگیرد و اکثر اعضا هم از خانواده های درجه یک ، تعیین میشوند تا جناب مدیر برای اداره ، موارد دست و پاگیری در سر راه نداشته باشد ، اینکه شاید عنوان شود ، خوب هرچه هستند ، توانسته اند ، رشد کنند و یا از هیچ به مکانی که الان در آن قرار دارند رسیده اند ، باید در سیر درامدی آنها موشکافانه نظری انداخت و دید محل و روش درامد ، آیا تنها از راه حمل مسافر بوده ؟  چقدر دلال و دلال بازی ها ، استفاده از رانتهای قدرتی ، درامد از طریق قاچاق کالا و قس علی هذه در درامد و رشد این شرکتها موثر بوده اند ،؟؟ از طرفی اگر واقع بینانه بنگریم ، چقدر جانها فدای مدیریت های تک بعدی و صرفا منفعت طلبانه و خود نگر ، شده ؟ آیا تمام مقصران همان هائی هستند که از صدا و سیما میشنویم ،؟ تا بحال چقدر شاهد بوده ایم شرکتی با تصادفات متعدد ، هنوز در حال فعالیت است ؟ این چرا ها و پاسخ هایشان تکه های پازل نواقص حمل و نقلی هستند ، که ما با افتخار از آن یاد میکنیم .

مدیران شرکتهای مسافربری به عقیده ی بنده ، ابتدا باید از بطن جامعه ی حمل و نقل برخواسته و در مدارج علمی عالیه تحصیل کرده باشند ، تا هم تجربه و هم عمل را در هم آمیزند و توانائی نگرشی ، همه جانبه داشته باشند ، مدیر شرکتی که برای صرفه جوئی در هزینه ها از نوع پذیرائی و یا مثلا برند آب میوه ی مصرفی ، وام بگیرد ، چه در ذهن دارد ؟ غیر از نوعی دزدی از خود ؟ یا مدیر شرکتی که در استخدام پرسنل داخلی و یا رانندگان دنبال ارزانترین ها بجای متعهد تر ها باشد ، نتیجه ی فعالیتش چیست ، ؟ کدام مدیر شرکتی است که نداند ، اتوبوس هایش در حال قاچاق کالا هستند و خودش همراه نشود ؟ و یا سهم خواهی نکند ؟ کدام شرکت مسافربری است که در زمینه ی توریست فعالیت دارد و سعی در تعریف ایران از منظر و دیدگاه توریست است ؟ 

سعی در ارتقای شرکت آنهم رشدی پایدار در کدام شرکت ها دیده شده ؟ روند تکاملی شرکتها در صورت بررسی هیچ کدام این نکته را نشان نمیدهد ، استفاده از تورم به دلیل تحریم ها و چندین برابر شدن قیمت خودروها و دلال و دلال بازی و گرفتن پورسانتهای آنچنانی در موارد خاص ، باعث پر شدن کیسه ی شرکت داران بوده ، نه رشد و تعالی در فرهنگ شهروند مداری !!! توجه به مسائلی از این دست هم پیرو پستهای قبلی ، باعث رشد و اصلاح سیستم حمل و نقل جاده ای خواهد شد . 

تا بعد...

خرده مالکان و شرکتهای مسافربری

به نام یزدان پاک

سلام

در مشاغل غیر دولتی و یا حتی برخی از کارگاههای دولتی و یا خصولتی ، هستند ابزارهائی که ، عوامل اطرافشان را تحت تاثیر خود قرار میدهند ، اگر بخواهیم بطور تفصیلی به این مهم بپردازیم ، از حوصله ای این پست خارج است ، پس به سراغ مطالب ، مربوطه میرویم و در حد بضاعتمان به آنها خواهیم پرداخت :

شرکتهای حمل و نقل بجز یک و یا دو شرکت ، که زیر نظر نهادی خاص اداره میشوند ، کلا خصوصی هستند ، در این شرکتها ، برای تجمیع ناوگان ، و تکمیل خودرو های مورد نیاز ، سعی در جذب سرمایه گذارانی که در این بخش فعال هستند ، دارند ، که البته یکی از عوامل مهم در حمل و نقل همین افراد میباشند ، حال این افراد هر کدام سلایق و نظرات خاص خود را دارند ، تا زمانی که بحث رقابت نباشد ، مشکلی پیش نمی آید ، اما به محض ظهور پدیده ی رقابت ، رقبا برای زمین زدن طرف مقابل ، سعی در پراکندن ، ابزار لازم هر شرکت مینمایند .

مالکین اتوبوس ها هم بنابر شرایط خاص اقتصادی حاکم ، مجبور به عدم رعایت برخی موارد لازم هستند ، برای مثال ، جنس لاستیکی که باید زیر اتوبوسها بکار برود و در شرایط خاصی که جاده های ما دارند ، ضریب ایمنی لازم را دارا باشند ، آن چیزی نیست که باید باشد و از لاستیکهای فاقد امنیت کافی استفاده میشود . این نشان از کدام نقص در سیستم حمل و نقل است ؟

یا برای مثال حمل بار توسط اتوبوسها ، باک اضافه برای حمل سوخت قاچاق و از این قبیل تخلفات ، اگر تصورمان این باشد که مالک و مخصوصا شرکت متبوعش از این مسائل بیخبرند ، سخت خود را محکوم به ساده لوحی نموده ایم ، چراکه مگر میشود ، چشمی نبیند و سر در تفکر انواع رنگهای مختلف باشد ؟ پس لابد ، مالک اتوبوس باید درآمدی داشته باشد که بتواند  مخارجی اینچنین را تحمل کند .

مخلص کلام  اینکه مشکلاتی هست در سیستم حمل و نقل که تا شرکتها از اداره به شیوه ی خرده مالکی خارج نشوند و تبدیل به شرکتهای توانمند و سرمایه گذارانی سهام بر نشوند ، این مشکلات همچون کلافی سردرگم همچنان باقی خواهند ماند .

لازمه ی این ترقی ، چیزی نیست جز نظام جامع حمل و نقلی که بر اساس سرمایه گذاری عمومی (نه فردی)  و حتی قابل عرضه در بازار بورس ،بنا شود . این مدل شرکت ، توان رقابت را زمانی خواهد داشت ، که  طبق اصول و با رعایت تمامی موازین و مقررات لازم در حمل و نقل اداره شود ، البته این امکان هم هست که یکنفر صاحب کل مجموعه باشد ولی مقید به رعایت اصول تعریف شده .

خرده مالکان برای منافع خود دست به هرکاری خواهند زد ، چرا که بقول معروف به آب زده و خیس نخواهند شد ، در بدترین شرایط با پرداخت جریمه های نا مناسب با تخلف از بند خواهند رست . استثمار رانندگان یکی دیگر از معایب این نوع اداره ی ناوگان حمل و نقل است ، در چنین شرایطی رانندگان سالم و پویا و سرحال کمتر جایگاهی دارند و این میشود که قاطبه ی رانندگان به اعتیاد و حمل قاچاق کالا و از این دست تخلفات آلوده اند ، برای چنین راننده ای زندگی به روشی غیر از این قابل تصور نیست !!! و مسئول رشد چنین تصوراتی همان خرده مالک هااا 

تنها راه حل رسیدن به ناوگان حمل و نقل سالم و پویا ، خروج از شیوه ی منسوخ و قدیمی فعلی و تن در دادن به قوانین جدید جهانی است .

تا بعد...