نمایشگاه حمل و نقل

به نام یزدان پاک

سلام

خیلی دور نیست که کارت دعوت به نمایشگاه حمل و نقل جاده ای سال 86 را دریافت کردم ، خوب از طرفی خوشحال و مسرور که ای بابا همچین که فکر میکردم هم نبوده و منم جزو آدمها حساب کردن (چون تا اون روز کسی راننده ای را رسما برای بازدید از نمایشگاه دعوت نکرده بود) !!!!

خوب روز مقرر و به همراه چند تن از دیگر مدعوین از اصفهان به تهران رفته و صبح علی طلوع رفتیم نمایشگاه بین المللی تهران و کلی ذوق مرگ شدیم !!!

شرکت عقاب افشان بنده را به همراه دیگر دوستان دعوت کرده بودند و منم از علت دعوت کلا بی خبر و سرخوش از حضور ،،، خوب اون لا کرداری که میدونست هم چیزی نگفته بود یا فکر نمیکرد من همچین سوتی بدم !!!!

خلاصه اول حال و احوال با مهندس اکبری و پسرشان(صاحبان شرکت عقاب افشان) بعد مهندس جعفری مدیر تولید که در اصل مسبب دعوت تیم ما بود ، و باقی دوستان

و پذیرائی مخصوص غرفه های شرکت های تولیدی و کمی هم سخنرانی جناب اکبری بزرگ و بعد هم رونمائی از اسکانیا مارال 3محورجدیدترین تولید برای اون سال  ، منم همچین ژست گرفته بودم و داشتم ماشینو برانداز میکردم ، رفتم نشستم پشت فرمون ، از اولشم از سیستم اطاق و جایگیری راننده توی این برند خوشم نمی آمد و در اصل کلی مشکل داشت ، داشتم توی آینه های بغل ماشینو برانداز میکردم ، غافل از اینکه کلی از مهمانهای حاضر اومدن توی سالن اتوبوس و دارن منو تماشا میکنن ، که :<< مهندس اکبری با یه حالتی که انگار من خبر دارم ، پرسید ؟ جناب *** میشه نظرتو درباره این اتوبوس بگی !! منم مثل این خریداران کل و خبره های کار یه نیم نگاهی کردم و گفتم ، بگم !!! جواب داد بله بگو تا بقیه هم بشنون !!! آخ که هرچی ایراد بود توی سیستم جایگیری فرمان که از اول توی اسکانیا جزو ایرادات راننده ها بود و ستون های کناری که جلوی دید آینه ها را میگرفت و گودی بیش از حد جای راننده یا همون رکاب اول سالن و عدم دید کافی از سپر جلو تا چرخ جلو و خلاصه نقاط کور و بینای ماشینو داشتم یکی یکی میگفتم و حواسم به رنگ و روی مهندس جان نبود و حسی هم گرفته بودم شاعرانه و عالمانه !!! که یهو مهندس پرید وسط حرفم و گفت بیا موتورم یه نگاهی بندازیم ، منو با عجله برد تا ته اتوبوس و تصنعی درب موتور و باز کرد همین که اومد بگه آخه مردک این چرت و پرت ها چیه داری تحویل میدی !! انگار که بقیه تماشاچی ها هم از سخنرانی فصیح بنده حض وافری برده بودند !! مثل جن بو داده حاضر شدند و مهندس حرفشو قطع کرد و بنده خدا فکر میکرد که من از موتور و اوضاعش خبری ندارم ، دنبال صحبتش  گفت موتور چطوره که منم با لحنی ، تمسخر آلود جواب دادم : مهندس جان هندوانه در بستس چی بگم ؟؟؟؟ که پرسید بالاخره اصطلاحا راننده ای هستی کارشناس !! نظرتو بگو ، (اون بنده ی خدا فکر میکرد با حرکتی که زده و چشم ابروئی که واسم کج کرده لابد منم فهمیدم یا حداقل دوزاریم افتاده که چرت تحویل ندم)  

منم خیلی راحت پرسیدم همون موتوره قبلی با همون گیربکسه ؟ که جواب داد تقویت شدس !! که من با پوزخندی گفتم رالی کجاست؟؟  و ادامه دادم اون  اطاق قبلی که کوچکتر بود از سر این موتور و گیربکس زیاد بود حالا یه اطاق با 1.70 طول بیشتر و همون موتور و گیربکس که دیگه مهندس تحمل نکرد دست منو گذاشت تو دست یه قول تشنی با دو متر قد گفت آقای شوری خسته هستن ببرین ازشون پذیرائی کنید تا من بیام ، یارو هم مثل کودکی که بادکنکی توی دستش داره و دنبالش میکشه منم برد توی یه اتاق از اتاقهای غرفه ی عقاب افشان یه جعبه شیرینی ، یه فلاسک چای و یه میزو صندلی تحویلم داد و در و بست رفت،، دیدم نه تنها بسته، قفلشم کرده بود 

خلاصه بسکه شیرینی و چای خوردم حالت تهوع داشتم که وقت ناهار در و باز کردن و منو تا رستوران و از اونجا برای ارسال سریع و بی وقفه تا ترمینال مشایعت کردن .

بعدها خیلی به این موضوع فکر کردم واسه چی اینهمه از من پذیرائی کردن ، تازه دوزاریم افتاده بود (البته رفیق لاکردار همراهم) کمکم کرد و فهمیدم کلا نباید ایرادات را میگفتم و باید تعریف میکردم !!!!

آره راستهکه میگن :

عجب رسمیت رسم آدمیزاد

که دور افتادگان را کم کند یاد

که دور افتادگان را مرده خوانند

که خاک مرده را کی میبرد باد 

از اون سال با اینکه شدیدا غرق در امور حمل و نقل بودم کسی دیگه ازم دعوت نکرد ، چراکه اونها کسی میخواستند که تعریفشان را مکرر بگوید نه معایب را به رخ بکشد ، اسکانیا خیلی کشتار داده و میده توی جاده ها اما کو کسانی که بخواهند ، بفهمند ایراد کار کجاست !!!

این اسکانیای ماست !!!

اینم اسکانیا ی سوئد 

قیاس مع الفارق بود به دل نگیرید !!!

و در نهایت باز هم به قول شاعر :

فلفل هندی سیاه و خال مه رویان سیاه

هر دو جان سوزند مام این کجا و آن کجا 

تا بعد ...

متاسفانه باز هم سانحه ی اتوبوس ...

به نام یزدان پاک

سلام

البته و صد البته دوستان اتاق ساز و دست اندر کاران صنعت اتوبوس ، با مشاهده ی سوخته های این اتوبوس هم قادر به تشخیص نوع اتوبوس هستند ، اما چرا مدل و نوع و شرکت مربوطه در هاله ای از سانسور مانده !!! 

به گزارش خبرنگار مهر، در ساعت ۱۶ و ۵۰ دقیقه عصر جمعه یک دستگاه اتوبوس که از تهران عازم قم بود در ۵۷ کیلومتری شهر قم آتش گرفت.

علت آتش سوزی هنوز مشخص نشده اما به نظر می‌رسد که اتوبوس بعد از برخورد با گاردریل از ناحیه صندوق عقب دچار حریق شده است.

معاون اورژانس قم در گفتگو با خبرنگار مهر، گفت: اتوبوس در ساعت ۱۶ و ۵۰ دقیقه بر اثر برخورد با گاردیل دچار حریق شد.

خبرنگار محترم مهر که نمیدونم از کجا حقوق میگیری !!! اتوبوس صنوق عقب نداره !!! تنها دلیل آتش سوزی نمیتونه به هیچ عنوان برخورد با گاردریل باشه ، گازوئیلهای ریخته شده توی جاده چرا نمایش داده نشدند و سانسور شدن ، چرا اسمی از اتوبوس اسکانیا برده نشد ، راستی چند میگیری خبر بزنی ؟؟؟؟

چرا در هیچ یکی از خبرگزاری های دیگه از این حادثه خبری نیست و تنها خبر مهم روز حقوق های آنچنانی و نانی برای باری !!!! حوادث ترکیه میباشد ، متوفی چون شاگرد راننده بوده ، کلا لابد مهم نیست !! چطوری تشخیص دادند قبل از حادثه فوت کرده !!!

حالا که دار ه مدت تنبیه شرکت منقضی میشه و قرار بدون هیچ توبیخی دوباره این عزرائیل متحرک روانه ی بازار اونم با چندین برابر قیمت قبل از توقیفش بشه انتشار اخبار مربوطه حرام شده ، نکنه !!!!!!!!!

یه چند روز دیگه هم پلیس محترم راهور :

علت سانحه ی اتوبوس ، عدم توانائی راننده در کنترل وسیله نقلیه و دوباره روز از نو و روزی از نو و تناه اهمیت حوادثی از این دست ، بالا بردن تیتراژ روزنامه های بی خواننده و باری بهر جهت نانی !!!!!!!!!!

آقا این اتوبوس نیست تابوت متحرکه ، مردم شما تحریم کنید و سوار نشین .......

تا بعد ...

ریتاردر و عملکرد آن در فصلهای مختلف سال

به نام یزدان پاک

سلام

داشتم وبگردی میکردم تا تجربیات و یا معلومات تئوریه حاصله را با معلومات و تجربیات خود مقایسه کنم که لازم دیدم بحث استفاده از ریتاردر را بصورت تجربی در قالب پستی برای علاقه مندان قرار بدهم .

ریتارد یا ترمز کمکی اصطلاحیست که به هر نوع ترمز بجز ترمز لنتی اطلاق میشود . ریتاردرها بر چند نوعند : ریتاردرهای برقی و مغناطیسی که میشه گفت ابتدائی ترین نوع از ریتاردر هستند و ریتاردرهای مکانیکی یا نسل جدید .

شرکتهائی که من میشناسم و تولید کننده ریتاردر هستند شامل zfو فویت هستند (لازم به توضیح مجدد میبینم که گفته های من فقط بر حسب تجربه بوده و منبعی ندارد )

اگر بخواهم عنوان کنم که کدامیک بهتر عمل میکنند قیاس مع الفارق میشه !! اما با نگاهی به اتوبوسها و سیستمهای نصب شده روی آنها (نه به صورت تبلیغاتی بلکه عملی) سیستم ترمز در اتوبوسهای man از همه مجهزتر و بهتر است ، حالا چرا ؟

اتوبوسهای اسکانیا با تمامیه احترامی که برای تولیدات داخلی قائلم دارای نواقص عدیده ای هستند که در پست مخصوص به اتوبوسهای اسکانیا قبلا عنوان شده اند ، اما از جمله نواقصی که در سیستم ترمز در اسکانیا هنوز موجوده ترمزهای کاسه چرخی در این نوع مدل از اتوبوس هست همچنین سیستم abs در این نوع اتوبوس آنچه که بایدباشد نیست نظر شخصیه بنده یکی نوع برنامه ریزی برای این سیستم در این مدل بخصوص ، وزن کم اتوبوس ، عدم تعادل و ایستائیه لازم ( سیستم تعلیق عملکرد خوبی ندارد) ارتفاع اتاق و نا متناسب بودن قدرت ریتارد با قدرت موتور ---  همگیه این ایرادات در اتوبوسهای مدل ولوو صادقند .

اما در اتوبوسهای مان ، ایستائیه مناسب بر روی زمین ، بازیه کم اتاق در هنگام حرکت ، ارتفاع مناسب اتاق، استفاده از ترمزهای دیسکی و مجهز به سیستم abs هوشمند و متناسب با نوع خودرو بهرمندی از سیستم تعلیق هوشمند و کارآمد   و متوازن بودن قدرت ریتارد با قدرت موتور و همچنین وزن مناسب با نیاز این وسیله ی نقلیه ، روی هم این عوامل باعث شده که سیستم ترمز به بهترین وجه ممکن کارائی لازم را داشته باشد .

بسیاری بر این عقیده اند که در هنگام بارندگی و یا شرایط یخزدگیه جاد ه نباید از ریتارد استفاده کرد ولی نظر من غیر از این است ، طرز و زمان استفاده بستگی به نوع خودرو و تبحر راننده دارد ، مثلا در سرعت کمتر از 40 کیلومتر بر ساعت کلا ریتارد غیر فعال است پس اگر در جاده ای هستیم که سرعت سیر کمتر از 40 باشد نیاز به قطع کردن ریتارد نیست ، در سرعتهای بالا در اتوبوسهای اسکانیا ، ولوو، رنو، بنز بهتره سیستم ریتارد غیر فعال باشه چرا که طبق عرض قبلی بعلت عدم توازن قدرت ریتاردر و موتور باعث لغزش خودرو میشود ولی با توجه به تستهای متعدد و در شرایط مختلف بعقیده ی بنده نیازی به غیرفعال کردن ریتاردر در اتوبوسهای مان نمیباشد و در صورتیکه تمامیه سیستمهای ناوبری در سلامت کامل و بازدهیه عملیاتی مفید باشند میشود با اطمینان خاطر از کلیه سیستمهای موجود به بهترین وجه ممکن بهره برد و رانندگیه لذت بخشی را حتی در جاده های برفی و یخزده داشت . 

یکی از ایرادات عمده ای که میتوانم به تولیدات داخلی بگیرم این است که ما وقتی میخواهیم سیستم و یا ابزار جدیدی را بکار ببریم بر روی سیستمهای قدیمی این سیستم جدید نصب میشه !! در صورتیکه برای استفاده از هر سیستم جدید طراحی های جدید و تغییرات جدید لازم است و سازگاری   سیستمها با متعاقات قبلی که متاسفانه در برخی از تولیدات این هماهنگی مشاهده نمیشود .